ウォータールー（オンタリオ州） – 歴史ある、時に波乱に満ちた過去から明確に「方向転換」したことを示す動きとして、Pivot Airlinesは2026年1月8日付で正式にGreat North Airlinesへとリブランドしました。ミシサガを拠点とし、主に専門的なチャーターおよびACMI（Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance）プロバイダーとして運航してきた同社は、攻めのCapacity Purchase Agreements（CPA）と待望の定期旅客便の開始という二軸戦略によって、カナダの地域航空セクターで広がるギャップを埋めようとしています。

リブランディングは単なる社名変更を超えた、心理的かつ運用上のリセットを意味します。2022年のドミニカ共和国での乗務員拘束という、経営陣の耐久力を試した一連の出来事を経て、Great North Airlines（ICAO: GGN, Call Sign: GREAT NORTH）の登場は、新たな出発と、広大な国土における地域間の結びつきの「有用性」への大胆な賭けを示しています。

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戦略的な転換

Air CanadaやWestJetのような大手カナダ航空会社がナローボディ機を越境路線やリゾート方面にますます集中させているため、二次市場は「接続の空白」に直面しています。Great North Airlinesは、CRJ200およびDash 8の機隊をCPAを通じてメインライン航空会社に提供し、実質的に大手の地域部門として機能することでこれを解消することを目指しています。

同時に、同社は新たに取得したDash 8-315機材（2026年3月に機隊に加わる予定）を活用して独自の定期路線を開設します。これらの便は、同社の主要な整備・運航拠点であるRegion of Waterloo International Airport (YKF)と、カナダ東部の重要なビジネス拠点を結ぶ予定です。

「当社は中核事業でお客様が期待してきた優れたサービスを継続することに尽力すると同時に、定期航空会社セクターへの復帰に向けた体制を整えていきます」と、Great North AirlinesのCEOであるEric Edmondsonは述べました。 「専門的なチャーター事業者から新たなアイデンティティの下で定期サービス提供者へ移行することは、厳格な2年にわたる戦略的刷新の集大成を意味します。」

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機隊の近代化と技術的準備

同社の「Great North」時代は、所有体制を強化したグループで支えられており、Pivot Holding Company Canada Inc.にはボストン拠点のSmart Green Aviation Group (SGA)が24.9%の出資比率で参加しています。このパートナーシップは、最終的にGreat Northのフリートに水素燃料のゼロエミッション技術をもたらすことが期待されており、業界の2030年脱炭素化目標と整合します。

現在、同社は技術チームの拡充を進めており、ターボプロップ機とリージョナルジェットの拡大する機隊を支えるために、Dash 8-100/300 CaptainsおよびLicensed Aircraft Maintenance Engineersを対象とした大規模な採用活動を最近発表しました。

Great North 定期便サービス（フェーズ1）

以下の表は、2026年春シーズンの最終的な規制スロット承認を前提とした、Great North Airlinesの当初予定される定期運航を示しています。これらの路線は「ゴールデントライアングル」と呼ばれる地域連結の復活に重点を置いています。

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