ドイツの航空事故調査当局は、フランクフルト空港での事故でLufthansaのBoeing 787-9 Dreamlinerのノーズギア（前脚）が崩壊し、機首が地面に急激に落ちた原因はロックピンの取り扱いミスである可能性が高いと述べています。作業を始める前にノーズギアに装着されているはずのピンは、格納動作が始まった際に機体前方の貨物室にある保管箱の中で見つかり、作業中には使用されていませんでした。

BFUが明らかにしたこと

BFUが2026年7月9日に公表した暫定報告によると、整備士らは点検の一環としてノーズギアを格納する手順に従ったものの、必要な安全用ピンが装着されていることを確認していませんでした。ピンはその後、整備作業中に触れられることなく機体前方の保管箱で発見されました。

ドイツの航空事故調査局であるBFUは、予備的な調査結果が機体自体の機械的欠陥ではなく標準的な整備手順の不履行を示していると確認しました。Boeing 787のランディングギアシステムは設計どおりに機能していました。問題は技術的なものではなく人的な要因であるようです。最終報告書は概ね1年程度で公表される見込みです。

被害と対応

Lufthansaは、全面的な損傷評価が完了するまで当該機を運用から外していることを確認しました。この種の事故後のBoeing 787の修理には数か月を要し、費用は数千万ドル単位に達することがあります。

同社は今回の事故を認める簡潔な声明を出し、BFUの調査に協力していることを明らかにしました。作業を担当した整備部門であるLufthansa Technikは、手順や訓練の内部レビューを行う見込みです。

既視感のある話：British Airwaysの前例

今回の事故は、2021年6月にロンドン・ヒースロー空港で発生したBritish AirwaysのBoeing 787の事例と非常によく似ています。あのケースでは、ロックピンが誤った位置に挿入されており、ノーズギアには近接して二つの穴があるためピンが誤った穴に入ってしまっていました。

Boeingはその後、誤用を防ぐために誤った穴を塞ぐことを推奨するService Bulletinを発行しました。British Airwaysは自社の787全機にその改修を実施しました。今回の事故が起きたD-ABPQに対してLufthansaが同じService Bulletinを適用していたかどうかは明らかになっていません。

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今後の見通し

航空当局は、特にランディングギアの格納を伴う試験では、整備作業中のチェックリスト順守が重要であると繰り返し強調してきました。本調査からのBFUの勧告には、整備手順の変更、訓練要件の見直し、あるいは新たな物理的安全策の導入が含まれる可能性があります。

Lufthansaにとって直近の懸念は機材の運用能力です。ハイシーズンの夏季旅行中にほぼ新造の長距離機を失うことは運航スケジュールに負担をかけ、修理が評価される間に代替機をリースして穴を埋めるか、路線の調整を余儀なくされる可能性があります。