致命的な墜落前にシフトを早退したLaGuardia Airportの航空管制官をFAAが解雇へ

致命的な墜落前にシフトを早退したLaGuardia Airportの航空管制官をFAAが解雇へ

BY KALUM SHASHI ISHARA Published one hour ago 0 COMMENTS

連邦航空局(FAA)は、ニューヨークのラガーディア空港で致命的な事故の夜に勤務を早退した数名の航空管制官を解雇する手続きを開始した。

 

同庁の決定は近年における管制官に対する最も重大な懲戒処分の一つであり、国内でも最も混雑する空港の一つにおける人員配置と監督の在り方に新たな疑問を投げかけている。

 

何が起きたか

 

FAAは、致命的な事故が起きた当夜に割り当てられた勤務時間終了前に職務を離れた管制官の解雇手続きを開始した。

 

同庁は、早退が米国でも最も混雑する空域で航空機を誘導する責任を負う職員に対する連邦の職場行動基準に違反すると判断した。

 

ラガーディア空港は昼夜を問わず継続的に到着便と出発便を扱っており、管制官は適切に引き継がれるまで自席に留まる必要がある。

 

勤務終了前にポストを離れること、特に正式な引継ぎ手続きなしに離れることは深刻な手順違反と見なされる。

 

FAAは、個人情報保護規則と懲戒審査が継続中であることを理由に、対象の管制官を氏名で公表していない。

 

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事故の経緯

 

内部調査を促した致命的な墜落事故はラガーディア空港近辺で発生した。

 

NTSBを含む連邦の捜査当局は、事故に至る一連の出来事とタワーと当該機の交信を調べている。

 

FAAの管制官への処分は職場行動の問題に焦点を当てているが、事故原因をめぐるより広範な捜査は継続中である。

 

捜査官は通常、操縦士の判断、気象条件、機械的性能、航空管制との通信など複数の要因を検討する。

 

当局は管制官の早退と事故原因を直接結びつけてはいない。

 

懲戒手続きは因果関係の正式な認定というより職場規則に基づく別個の問題として進められている。

 

写真:AP Photo/Seth Wenig

 

懸念の傾向

 

近年、FAAは管制官の人員配置、疲労、職場文化をめぐり継続的な精査にさらされている。

 

同庁は全国の施設を十分に配置できるだけの管制官を採用・維持するのに苦慮しており、その不足は強制的な残業や長時間勤務、過労の懸念を招いている。

 

複数の連邦によるレビューは、世界でも最も複雑な空域の一部を扱うニューヨーク地域の多忙な施設での人員不足を指摘している。

 

ラガーディアは、John F. Kennedy International AirportやNewark Liberty International Airportとともに、その交通量の多い回廊内に位置している。

 

管制官の労働組合代表は以前から、人員不足が職場ストレスを助長し、カバー体制に関する厳しい判断を強いると主張している。

 

FAAの管制官を代表するNational Air Traffic Controllers Associationは今回の解雇についてまだ公にコメントしていない。

 

組合は通常、懲戒処分を受ける組合員を擁護し、既定の不服申し立て手続きで解雇に異議を唱えることができる。

 

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懲戒手続き

 

解雇の対象となった連邦職員は、最終決定が下される前に提案された懲戒処分に対して反論する権利を有する。

 

管制官は証拠を提示し、FAAの所見に異議を唱え、最終的な解雇に対しては連邦人事措置を審査する独立機関であるMerit Systems Protection Boardに控訴することができる。

 

その手続きが解決するまでには数ヶ月以上かかることがある。

 

場合によっては、審査の結果、懲戒処分が解雇に至らず停職や他の処分に軽減されることもある。

 

他方で、解雇が維持される場合もある。

 

FAAはその処置を通じて、ラガーディアでの行為は利用可能な職場における最も重い処分に値すると見なしていることを示した。

 

この動きはシフトのカバーや職務上の責任に関する期待を、管制官全体に対して示すものだ。

 

LaGuardia Airport
写真:Bloomberg / Getty/ Michael Nagle

 

より広範な影響

 

管制官の解雇を進める動きは、FAAが逼迫する人員体制を管理しながら安全基準を維持できることを、立法者や利用者に示すよう求められている時期に出ている。

 

議会は近年、滑走路進入や機同士のニアミスなどの事案を含め、航空安全について複数回の公聴会を開いている。

 

運輸長官やFAAの幹部は繰り返し、安全が同庁の最優先事項であると述べている。

 

主要空港での管制官解雇は監視委員会の注目を集め、ラガーディアや類似施設のタワー運用に対するさらなる精査を促す可能性がある。

 

航空安全の専門家は、管制ポジションを常時カバーすることがシステム設計の基礎であると指摘する。

 

交通量が低い時でも、空域内の航空機に対応し緊急事態に対処するため、ポジションは継続して配置されているべきだ。

 

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今後の見通し

 

解雇対象となった管制官には、提案された処分に正式に反論する機会が与えられる。

 

致命的な事故に関するNTSBの捜査は数ヶ月続く見込みで、予備報告は通常事故から数週間以内に、最終報告はたいてい1年程度またはそれ以上かかる。

 

FAAはラガーディアのタワー運用をより広範に見直す計画や、施設の人員配置手順を変更するかどうかについては示していない。

 

同庁はこれまでの声明で、職場での行動問題を重く受け止め、各事案を個別に審査すると述べている。

 

事故の被害者の家族にとって、懲戒処分は事故原因の解明が続く中でのひとつの説明責任の形を提供する。

 

その夜に何が起きたのか、そしてどのような対応が必要かという全容は、連邦の捜査が進むにつれて明らかになるだろう。

 

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Kalum Shashi Ishara
I am an Aircraft Engineering graduate and an alumnus of Kingston University. It was a passion that I have had since childhood driven me to realise this goal of working in the Aviation and Aerospace industry. I have been working in the industry for more than 13 years now, and I can easily identify most commercial aircraft by spotting them from a distance. My work experience involved both technical and managerial elements of Aircraft component manufacturing, Quality assurance and continuous improvement management.

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