Delta Air LinesのAirbus A319の乗務員は、最終進入中に交差する滑走路を横切って加速しているAmerican AirlinesのBoeing 737を発見し、ボストン・ローガン国際空港で起こり得た大惨事を回避しました。着陸を中止して上昇するという迅速な判断により、乗客を乗せた2機の旅客機の重大な衝突が回避された可能性が高いです。

この出来事は2026年6月20日現地時間約11:30に発生し、国内でも最も混雑する空港の一つにおける滑走路安全と管制の業務負荷への懸念を改めて強めました。

滑走路で何が起きたか

Dallas発のDelta Flight 2351は、ボストン・ローガン国際空港のRunway 33Lへの着陸を許可されていました。同時に、タワー管制官はCharlotte行きのAmerican Airlines Flight 3161（Boeing 737）に、交差するRunway 27からの離陸を、両機の動きの間に十分な分離を確保しないまま許可しました。両滑走路はRunway 33Lの着陸閾値から約2,300～2,600フィートの地点で交差しています。

DeltaのAirbus A319が着陸まであと数秒という状況で、乗務員は右側から加速してくるAmerican Airlinesの機体を確認しました。彼らは即座にゴーアラウンドを実施し、数秒で2,000フィート以上上昇しました。タワー周波数の音声記録には、管制官がAmericanの乗員にこう尋ねる様子が収められています。

American、どこへ行くんだ？

周波数上の別のパイロットが管制官を訂正し、既に離陸許可が出ていることを指摘しました。

Deltaの乗務員は冷静に対応し、パターンに戻って2回目のアプローチで無事に着陸しました。Deltaの広報は、乗務員が確立された手順に従い、航空管制との連携とゴーアラウンドを実施したことを確認しました。

2機の接近はどの程度だったか

元Boeingの安全技術者で航空安全の専門家であるTodd Curtisは、Flightradar24を用いて両機の距離を約300フィート（約90メートル）と推定しました。DeltaのAirbus A319には当時129人の乗客と6名の乗務員が搭乗していました。両機の搭乗者にけがは報告されておらず、双方の便はその後無事に運航を完了しました。

これは重大な事案です

Curtisはさらに、双方がプロの航空会社乗務員であった点が特に憂慮すべきだと述べました。

接近事例の傾向

ボストン・ローガンの事例は、近年の主要な米国空港で増えている滑走路侵入やニアミスのリストに加わるものです。2025年1月には、Bombardier CRJ700が運航するAmerican Airlines Flight 5342がReagan National Airportの滑走路閾値の約半マイル手前でPotomac River上空にいたUS ArmyのBlack Hawkヘリコプターと空中衝突し、両機の計67人全員が死亡しました。2026年3月22日の夜には、Air Canada ExpressのCRJ-900がLaGuardia AirportのRunway 4でPort Authorityの消防車と衝突し、両機の操縦士が死亡しました。

航空安全の専門家は、交通量の増加、管制業務の人員不足、老朽化するインフラが組み合わさることで、小さなミスが急速に危険な状況に発展し得ると繰り返し警告しています。FAAは2026年3月時点で150を超える米国内の空港を滑走路侵入のホットスポットとして特定し、これらの施設で合計453箇所の個別の注目地点を指摘しています。

FAAは滑走路上やその近辺で航空機の軌道が競合する際に管制官に警告するための地上監視システムを導入しています。しかし、このケースでの警告は地上システムではなく、操縦室から上がったものでした。

今後の展開

FAAはこの事故を受けて優先度の高い正式な調査を開始しました。Delta Air LinesとAmerican Airlinesは調査に協力すると見られています。旅行者にとって、この出来事はゴーアラウンドが乗客には驚きとなることもある一方で、システムが設計どおりに機能している証しであることを思い出させるものです。

パイロットはリスクを認識した瞬間に着陸を断念する訓練を受けており、その意志が事故を防いできたと広く評価されています。事態がどのように発生したのかを解明する調査はまだ始まったばかりです。

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