Airbusは、北ウェールズのBroughtonにあるかつてのA380用主翼生産施設をA321neo専用の翼ラインに改修するため、1億5,000万ポンド（約2億ドル）を投資しています。スーパージャンボ向けに建てられた建物を同社の最も売れている狭胴機向けに転用するものです。

この発表は2026年9月21日に行われ、増え続けるA321neoの受注残に対応するとともに、Airbusの商用機プログラム全体の増産を支えるものです。プロジェクトは2026年末までの完了を目標としており、同社はサイトで最初の翼がすでに生産中であると述べています。

What Airbus Announced

Airbusが「Home of Wings」戦略の一部と位置づける改修後の施設には、A321専用の主翼生産用ジグ6基、装備ライン、塗装工場が設けられます。すべてのジグは年内に稼働する見込みです。Airbusは2026年の間にBroughtonで約480の新規雇用を追加し、そのうち250は改修された工場に直接関連する職で、サイトの従業員数は約6,000～6,500人になる見込みです。

この投資は、AirbusのBelfast施設で最近発表された別の拡張計画を土台とするもので、同施設は小型のA220プログラムの増産を支えるために主翼製造と先進複合材能力を拡大しています。これはAirbusの英国における産業基盤全体での取り組みの一部です。

Airbusのウイング担当責任者であるJerome Blandin氏は、この投資が同社の産業基盤を強化し、生産量の引き上げに向けた世界的な取り組みを支えると述べ、A320ファミリーの航空機は世界のどこかでおよそ2秒ごとに離着陸していると指摘しました。

Why the A321neo Needs More Capacity

A321neoはAirbusの商業販売における主力機となっており、United、Delta、American、Wizz Air、IndiGoなどの航空会社が同型機を大量に発注しています。Airbusは2026年8月末時点でA320-family機の総受注残が7,577機で、そのうち5,691機、つまり約75％がA321neoであると報告しています。

主翼生産は、Airbusが月間75機のA320-family機生産という目標「rate 75」を目指す中で、サプライチェーン上の制約の一つとして浮上しています。これは民間航空史上最高の生産速度となる見込みです。Airbusはすでに一度その目標を後ろ倒しにしており、その一因にはPratt & Whitneyからのエンジン供給制約があります。

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What This Means for the Wider Ramp-Up

Airbusは、エンジン不足やサプライヤーの制約、その他業界の圧力によりセクター全体で生産が鈍化する中、受注と納入のギャップを埋めようとしています。

同社は2024年に766機の商用機を引き渡しており、rate 75の野心の一環として今後さらに高い目標を設定しています。

Broughtonの改修は、Toulouse、Hamburg、Mobile、TianjinにあるA320-familyの最終組立ラインというAirbusの広範なネットワークに加わるもので、これらはいずれも英国製の翼の安定供給に依存しています。

What Comes Next

完了は2026年末を目標としており、最初の翼はすでに作業中であることから、Broughtonの改修はAirbusがrate 75を目指す上でより具体的かつ短期的な一歩の一つを示しています。より広範な増産が予定通り進むかどうかは、エンジンメーカー、胴体供給業者、その他サプライチェーン上のパートナーがAirbusの目標とするペースにどれだけ早く追いつけるかにかかっています。