目撃者の証言とモントリオール警察の発表によると、モントリオール・トルドー国際空港で、ルーチンのプッシュバック作業中につまずいた後、French BeeのAirbus A350に接触して死亡した空港地上作業員がいました。

この事故は2026年8月24日月曜夕方、現地時間約午後7時30分、パリ行き定期便の出発に先立ち同機がゲートからプッシュバックされていた際に発生しました。Samsicに勤務するその従業員はエプロンに転倒し、機体が動いた際に接触を受けました。予備的で未確認の報告では、機首の前輪（ノーズギア）の前方に転倒した可能性があるとされていますが、連邦の調査当局は事故の全容は今後も調査中だと述べています。

救急隊は数分以内に出動しました。空港当局は火曜朝、作業員は重体で病院に搬送され、その後負傷が原因で死亡したと確認しました。

エプロン上で何が起きたか

事故機はFrench BeeのAirbus A350-900で、モントリオール発パリ・オルリー空港行きの便を運航する準備をしていました。プッシュバック作業では、機体をゲートから押し出すためにタグ車（牽引車）が必要で、マーシャラーや合図係などの地上要員が機体の周囲の各所から作業を監視します。Radio-Canadaは関係作業員を合図係だと特定しました。

Radio-Canadaに話した目撃者によると、従業員はつまずき、機体が動いた際に接触を受けたとのことです。搭乗していた乗客は機外カメラの映像で事故を目撃したと報じられ、一部の乗客は事故の最中に悲鳴を上げたといいます。プッシュバック中に作業員が動く機体の進路上に倒れると、通常は機内の乗務員やタグ車の運転手からは、機体周辺の地上で何が起きているかが見えにくくなることが多いです。

地上ハンドリングは商業航空で危険度の高い職務の一つとされています。作業員はエンジンや車輪、重機の近くで作業し、騒音の多い環境でヘッドセットやハンドシグナルに頼って会話を行うことが多いです。

調査が進行中

カナダ運輸安全委員会（TSB）の広報担当者はRadio-Canadaに対し、調査官は事故を把握していると述べたものの、火曜時点でTSBは正式な出動通知を発表していないと語りました。調査官らは、地上要員の配置、コックピットとタグ車の運転手および地上クルー間の通信プロトコル、作業員が転倒したランプ表面の状態など、プッシュバックの一連の流れを調べると見られています。当局は事故を取り巻くすべての状況が引き続き精査されていると述べています。

空港の運用状況

空港当局は、この事故がゲート周辺の即時的な運用に影響を与えたことを確認したものの、空港全体の活動は大部分で通常通り続いていたと述べました。French Beeのその晩のパリへの復路便は事故後にキャンセルされました。別のFrench BeeのA350、F-HREUが深夜直後に定期便BF761を運航しました。

トルドー空港はケベック州で最も利用者の多い空港であり、カナダでも最大級の空港の一つで、年間何百万人もの旅客を扱っています。空港はAir Canadaの主要ハブであり、French Beeを含む数十の国際航空会社が就航しています。French Beeは2025年4月にモントリオール線の運航を開始しました。

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地上要員の安全

プッシュバック中に地上要員が死亡する事故は稀ですが、決して前例のないことではありません。同様の事故は世界各地の空港で発生しており、その結果、航空会社や空港は長年にわたり訓練や安全手順の見直しを行ってきました。

標準的な手順では、プッシュバック中に地上要員は着陸装置（ランディングギア）から十分に離れて待機し、指定された歩行経路や異常が起きた際にタグ車の運転手に合図する通信手段が設けられています。これらの手順から逸脱すると、ワイドボディ機の大きさと重量を考えれば致命的な結果を招く可能性があります。今回の事故機であるA350-900の最大離陸重量は約280トンです。

作業員の身元は公表されていません。調査は継続中で、今後数日以内にさらに詳細が明らかになる見込みです。