Airbus and Pratt & Whitneyは、A220ファミリーを駆動するギアードターボファン（GTF）エンジンに影響する信頼性問題が2026年末までに解決される見込みであることを発表しました。Guillaume Chevasson（A220プログラム責任者、Airbus CanadaのCEO）は、6月下旬にMirabelの生産施設で開かれた記者会見で明確に述べ、「AOGの危機は終わった」と語り、艦隊に影響する技術的問題は現在「ほぼゼロに近い」と付け加えました。

The PW1500G engine, which powers the A220 has been at the center of a broader crisis affecting Pratt & Whitney's GTF family. As of November 2025, approximately 17% of the global A220 fleet was parked or inactive. That figure has since fallen dramatically, currently only 2-3% of grounded A220s are due to GTF engine issues, with other parked aircraft sitting out for reasons such as heavy maintenance or general storage.

Airbus と Pratt & Whitney の見解

両社は、技術的な修正と整備能力の拡大により、2026年末までにGTFエンジンの問題で地上待機するA220はなくなるはずだと確認しています。A220プログラムが特に影響を受けているのは、A220がPW1500Gエンジンのみを採用しているためであり、顧客にPratt & WhitneyのGTFとCFM LEAPの選択肢を提供するA320neoファミリーとは異なります。Pratt & Whitneyは2026年4月、改良型のGTF AdvantageエンジンがA320neoおよびA321neoファミリー向けにEASAの認証を取得したことで大きな節目を迎えました。

運航会社への影響

A220を運航する航空会社はその影響を強く受けています。Air Balticは公然と批判し、地上待機による大きな財務的影響を指摘しています。Swissは2026年に、限られたエンジン資源をより大きなA220-300の機隊に充てるため、A220-100の9機からなるサブフリート全機を地上待機させました。ITA Airwaysは、同社の数機がナポリで1年以上地上待機させられたことを受け、Pratt & Whitneyに対して約€150 millionの損害賠償を求めています。

PW1500Gエンジンのショップ訪問（オーバーホール）には約200日を要し、A320neoファミリーの大型エンジンであるPW1100Gは約300日かかります。Pratt & Whitneyが整備能力を増強し修理プロセスを改善するにつれ、これらの日数は減少し始めています。

より広範なGTF問題と法的措置

A220のエンジン問題は、A320neoファミリーのPW1100Gエンジンに影響した粉末金属の汚染問題と関連はあるものの別個のものであり、これが原因でRTXが2023年に発表した大規模な検査プログラムが実施されました。危機は深刻で、両シリーズとも、現役の地上待機機に供給するために初期の機体が少数ながら早期退役する事態が起きました。

In March 2026, Airbus launched a formal damages claim against Pratt & Whitney over GTF engine delivery failures that pushed early 2026 deliveries approximately 20% below the previous year's pace. 

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今後の見通し

Airbusは2026年のA220生産目標を月産12機に引き下げました。これはエンジンの入手制約と需給の見直しを反映したものです。同機種の受注は引き続き増加しており、Delta Air Lines、JetBlue、Qantasなどの航空会社が近年大きな発注を行っています。

航空会社の見方は慎重ながら楽観的です。2026年末までに解決するとした発表は歓迎されますが、運航会社は危機が本当に収束したと宣言する前に、実際にエンジン供給が改善されるのを確認したいと考えています。