SEATTLE, 11 February 2026 – پس از دو سال بررسی شدید مقرراتی و بازسازی کامل فرهنگ تولید خود، Boeing صادقانه‌ترین ارزیابی تا کنون از تلاش‌های لازم برای تثبیت حیاتی‌ترین برنامهٔ هواپیماهای تک‌راهرو خود را ارائه کرده است. دیشب در کنفرانس سالانهٔ Pacific Northwest Aerospace Alliance (PNAA)، رئیس برنامهٔ 737 جزئیات کار طاقت‌فرسایی را که در حال حاضر برای بازگرداندن اعتبار و ریتم تولید شرکت انجام می‌شود تشریح کرد.

Katie Ringgold، معاون و مدیرکل برنامهٔ 737 در Boeing، به جمعی از تأمین‌کنندگان هوافضا و ذی‌نفعان صنعت گفت که تغییر مسیر جاری شرکت بیشتر بر پایهٔ اراده و پشتکار است تا راه‌حل‌های سریع. با بازتابی بر دو سال گذشته از حادثهٔ انفجار پلاگ در پرواز Alaska Airlines Flight 1282 در اوایل 2024، Ringgold تأکید کرد که شرکت یکپارچگی سیستمیک را بر سرعت تحویل ارجحیت داده است.

{{AD}}

انضباطِ تغییرات دشوار

در اشاره به مسیر طولانی بازسازی که تحلیلگران صنعت معتقدند هنوز چند سال ادامه خواهد داشت، Ringgold تحول داخلی را فرایندی بسیار طاقت‌فرسا توصیف کرد.

«ما وقت گذاشتیم تا عمیقاً دربارهٔ سیستم تولید خود تأمل کنیم. برخی از آنچه در دو سال گذشته محقق کرده‌ایم را شما می‌دانید، و تغییرات معنادار و دشواری انجام دادیم.» Ringgold گفت. «و من از آن واژه عمداً استفاده می‌کنم. این صرفاً تغییرات سخت نبود؛ این تغییراتی بود واقعاً طاقت‌فرسا.»

او همچنین تلاش‌های روزمره برای اجرای این استانداردهای جدید را کاری «غیرجذاب» خواند که تمرکزش بر جزئیات معیارهای ایمنی و کیفیت در سطح کارخانه است تا پیام‌پردازی کلان شرکتی.

{{REC}}

سه ستون بازیابی 737

Ringgold سه اصل کلی را که از زمانی که در اوج بحران 2024 رهبری خط مستقر در Renton را بر عهده گرفت، راهنمای برنامهٔ 737 بوده‌اند، مشخص کرد:

ارزیابی فرهنگی: «تعهدِ واقعی» به ارزیابی فرهنگ داخلی و تشویق به تغییرات مثبت.

توقف‌های راهبردی: تصمیم دشوار در 2024 برای «توقف خط»، که عملاً به معنای رسیدن به «نرخ صفر» بود تا از تأمین‌کنندگان حیاتی خواستار بهبود کیفیت شود.

تصمیم‌گیری غیرمتمرکز: پیاده‌سازی یک سیستم مدیریت ایمنی (Safety Management System - SMS) که در آن تصمیمات حیاتی از طریق «تابلوهای خط در سطح کارخانه» گرفته می‌شوند نه در سطح «تیم رهبری».

چشم‌انداز تولید و خط جدید Everett

اگرچه کار همچنان طاقت‌فرساست، داده‌ها نشان‌دهندهٔ روند صعودی پایداری است. Boeing تأیید کرده که در حال حاضر 737 را با نرخ 42 در ماه تولید می‌کند؛ نقطهٔ عطفی که در ماه‌های پایانی 2025 پس از لغو سقف تولید سخت‌گیرانهٔ FAA به میزان 38 واحد تحقق یافت.

شرکت اکنون برای توسعه‌ای تاریخی آماده می‌شود. برای اولین بار در 50 سال، مونتاژ نهایی 737 خارج از کارخانهٔ اصلی Renton انجام خواهد شد. خط جدید "North Line" در تأسیسات پهن‌پیکر Boeing در Everett قرار است در اواسط تابستان 2026 فعال شود. این چهارمین خط مونتاژ برای رسیدن Boeing به هدف تولید 47 در ماه تا اواخر 2026 حیاتی است، و هدف بلندمدت نهایی 63 فروند در ماه است.

{{AD}}

مدیریت جنبهٔ انسانی

فعال‌سازی خط Everett یک چالش لجستیکی ویژه را نمایان می‌سازد: «منحنی یادگیری» مرتبط با نیروی کار جدید. Ringgold پذیرفت که شرکت باید بین انتقال کارکنان باتجربهٔ Renton و جذب و آموزش نیروی جدید در Everett توازن برقرار کند.

«من شخصاً معتقدم که به خاطر عشقم به مردم برای رهبری برنامهٔ 737 در چنین لحظهٔ بحرانی در تاریخ‌مان انتخاب شدم. بنابراین وقتی شروع به فکر کردن دربارهٔ کمبودهای North Line کردم، به این نتیجه رسیدم که مهم‌ترین چیزی که نیاز داریم همان است» Ringgold اشاره کرد، و به نیاز حیاتی به نیروی کار ماهر برای تأمین نیروی انسانی توسعه اشاره داشت.

در حالی که Boeing به روند بازیابی خود ادامه می‌دهد، یکپارچه‌سازی Spirit AeroSystems که در دسامبر 2025 تکمیل شد، انتظار می‌رود کنترل بی‌سابقه‌ای بر زنجیرهٔ تأمین تولیدکننده فراهم آورد و به‌طور بالقوه «travelled work» را که به‌طور تاریخی خط 737 را متأثر کرده است کاهش دهد.