مونترآل، کانادا – در حالی که صنعت خطوط هوایی منطقه‌ای با کاهش چشمگیر 27% در ناوگان طی پنج سال گذشته دست‌وپنجه نرم می‌کند، یک نیروی تازه‌نفس از حالت مخفی بیرون آمده تا مسیرهای «نازک» را بازپس گیرد. Evio Inc.، یک استارت‌آپ مستقر در مونترآل که توسط غول‌های هوافضا Boeing و Pratt & Whitney Canada حمایت می‌شود، از EVIO 810, یک هواپیمای تماماً نو از پایه و 76 صندلی با معماری «هایبرید قوی» رونمایی کرده است که برای بازگرداندن سودآوری به بخش‌های کوتاه‌پرواز طراحی شده که مدت‌ها توسط حامل‌های بزرگ رها شده‌اند.

این شرکت اواخر دسامبر 2025 با شگفتی‌انگیز 450 قرارداد خرید مشروط و اختیار خرید از دو ایرلاین بزرگ نامشخص معرفی شد؛ علامتی از اعتماد گسترده صنعت به معماری پیشرانش نوآورانهٔ آن‌ها.

{{AD}}

مزیت «هایبرید قوی»

برخلاف طراحی‌های «هایبرید ملایم» که صرفاً از موتورهای الکتریکی برای کمک به موتورها یا پیشرانش مرسوم استفاده می‌کنند، معماری «هایبرید قوی» ایویو رویکرد را وارونه کرده است. EVIO 810 در اصل یک هواپیمای تمام‌الکتریک است؛ باتری‌های آن نیروی اصلی مراحل پُرنشاطی مانند برخاست و فرود را تأمین می‌کنند و به‌طور قابل‌توجهی نویز و آلاینده‌های محلی را کاهش می‌دهند.

برای فاز کروز و ماموریت‌های منطقه‌ای طولانی‌تر، هواپیما از یک سیستم بوستر ثانویه استفاده می‌کند: چهار موتور توربوپراپ Pratt & Whitney Canada PT6E.

«نمی‌توانستیم اقتصاد کار را با مدل هایبرید ملایم برای اپراتورها جور دربیاوریم،» توضیح داد Michael Derman، مدیرعامل Evio. «با رویکرد هایبرید قوی ما، توربین‌ها به‌عنوان گسترش‌دهنده برد عمل می‌کنند. این امکان را می‌دهد که استفاده از توربین‌ها کمتر باشد که به‌طور ضدintuition، برای یک هواپیمای چهارموتوره، در واقع هزینه‌های نگهداری و مصرف سوخت را به‌طرز قابل‌توجهی کاهش می‌دهد.»

{{AD}}

نگاهی سریع به EVIO 810

حل «بحران اتصالی»

زمان‌بندی رونمایی Evio حیاتی است. بر اساس داده‌های OAG، نزدیک به 47,000 پرواز روزانه جهانی کمتر از 500 مایل دارند، اما ایرلاین‌های منطقه‌ای در سال‌های اخیر بیش از 2,650 فروند هواپیما را به‌خاطر افزایش سرسام‌آور هزینه‌های نگهداری جت‌ها و توربوپراپ‌های فرسوده بازنشسته کرده‌اند.

Evio پیش‌بینی می‌کند طی دو دههٔ آینده تقاضای 7,500 فروند هواپیما جدید در بخش 50–100 صندلی وجود داشته باشد. با ارائه بدنه‌ای عریض‌تر از جت‌های منطقه‌ای فعلی و تجربهٔ مسافری «خط اصلی»، 810 در موقعیتی است که مستقیماً با ناوگان پیر Embraer E-Jet و CRJ رقابت کند و در عین حال هزینه صندلی-مایل را به‌طور قابل‌توجهی کاهش دهد.

{{REC}}

پشتیبانی سنگین و رهبری

اعتبار Evio با حضور چهره‌های برجستهٔ صنعت هوافضا ارتقاء یافته است. هیئت‌مدیرهٔ آن شامل افراد زیر است:

Rob Dewar: «پدر CSeries»، کسی که توسعهٔ آنچه اکنون Airbus A220 نامیده می‌شود را رهبری کرد.

Frank Cappuccio: رئیس سابق افسانه‌ای Skunk Works در Lockheed Martin.

Al Meinzinger: رئیس Boeing Canada.

با Boeing که پشتیبانی فنی فراهم می‌کند و Pratt & Whitney که سیستم پیشرانش را یکپارچه می‌سازد، Evio در حال دور زدن مرحلهٔ «نمونه نمایشی فناوری» و حرکت مستقیم به سمت ساخت هواپیماهای آزمایشی آمادهٔ صدور گواهینامه در اواخر این دهه است.

{{AD}}

چندکاره‌بودن برای ماموریت‌های مختلف

علاوه بر خدمات مسافری، Evio در حال پیشنهاد یک نسخهٔ دفاعی و یک نسخهٔ باربری از 810 است. توان داخلی هواپیما در حد مگاوات می‌تواند پایه‌ای برای سامانه‌های انرژی هدایت‌شده یا تأمین نیروی اضطراری زمینی در مناطق دورافتاده باشد. نسخهٔ باربری در حال طراحی است تا بتواند 463L Master Pallet را در خود جای دهد، استاندارد لجستیک هوایی نظامی.