کمیابی به مشخصه بارز بازار هواپیماهای اجرایی در این بهار تبدیل شده است، زیرا خریداران با چشم‌اندازی از گزینه‌های رو به کاهش و هزینه‌های فزاینده روبه‌رو هستند. تا تاریخ 2 مارس 2026، پاسخ به این تنگنای بازار در ترکیبی کامل از توقف در تحویل هواپیماهای جدید و اشتیاق بی‌وقفه برای تأمین فوری ظرفیت نهفته است. داده‌های اخیر Jefferies و AMSTAT نشان می‌دهد که حجم کل جت‌های بیزینس دست‌دوم برای فروش به سطح بحرانی 4% of the global fleet سقوط کرده است، کاهش شدیدی نسبت به معیار 10% که معمولاً برای تعادل بازار لازم است.

این خلأ عرضه به‌طور بنیادی چشم‌انداز ارزش‌گذاری را دگرگون کرده است. در حالی که موجودی در دوازده ماه گذشته 12% کاهش یافته، میانگین قیمت فهرست برای هواپیماهای باقی‌مانده 7% افزایش داشته است. مطلوب‌ترین دارایی‌ها، جت‌های با کابین بزرگ کمتر از هفت سال عمر، تغییری حتی دراماتیک‌تر را تجربه کرده‌اند و در دسترس بودن مدل‌های مدرن برد بلند تا 36% به‌صورت سالانه کاهش یافته است.

{{AD}}

عوامل پشت تنگنای عرضه

عامل اصلی این روند «گلوگاه تأخیر سفارشات» است که سازندگان بزرگ را همچنان درگیر کرده است. با توجه به اینکه OEMهایی مانند Gulfstream و Bombardier کتاب سفارشاتی دارند که تا سال 2029 امتداد یافته‌اند، مالکان بالقوه‌ای که قادر به انتظار سه سال برای جت نو از کارخانه نیستند، به بازار دست‌دوم هجوم آورده‌اند.

علاوه بر این، تمدید 2026 One Big Beautiful Bill Act (OBBBA)، که سطوح بالایی از استهلاک پاداش سال اول را حفظ کرده است، خریداران داخلی در ایالات متحده را تشویق کرده تا قبل از پیشروی سال مالی، خریدهای خود را نهایی کنند.

کهنه‌کاران صنعت اشاره می‌کنند بازار کنونی بیشتر با انضباط حرفه‌ای تعریف می‌شود تا خریدهای هراس‌زده‌ای که در سال‌های گذشته دیده شده بود. Wayne Starling در گزارش سه‌ماهه چهارم International Aircraft Dealers Association (IADA) جو حاکم را این‌گونه توصیف کرد:

"فعالیت بالاتر در سه‌ماهه چهارم منعکس‌کننده بازاری سالم و منضبط بود که از استهلاک پاداش، بهبود نرخ‌های بهره و موجودی‌های محدود حمایت می‌شد؛ شرایطی که همچنان به نفع دلالان با تجربه و حرفه‌ای است که می‌توانند معاملات پیچیده را اجرا کنند."

{{AD}}

حرکت استراتژیک دارایی‌ها

در حالی که کارگزاران برای تأمین چند بدنه هوایی باکیفیت باقی‌مانده به تکاپو افتاده‌اند، فعالیت لجستیکی بین هاب‌های اصلی با شدت بیشتری دنبال می‌شود. بازرسی‌های پیش‌خرید (PPIs) در هاب‌های ثانویه‌ای مانند ساوانا و ویچیتا اکنون در حداکثر ظرفیت اجرا می‌شوند، زیرا خریداران تلاش می‌کنند معاملات را در پنجره‌های زمانی رکوردشکن ببندند.

جدول زیر آخرین جابه‌جایی‌های عملیاتی دارایی‌های پرتقاضای دست‌دوم را که در حال انجام پروازهای انتقالی یا نمایشی مرتبط با فروش هستند، پیگیری می‌کند:

{{REC}}

بازاری با گزینه‌های محدود

برای نخستین بار در تقریباً یک دهه، رویکرد «صبر و تماشا» برای خریداران هزینه‌بر شده است. در بخش کابین بزرگ، به‌ویژه برای Gulfstream G650 و Bombardier Global 6000، قیمت‌ها در سطح «کف پریمیوم» تثبیت شده‌اند، جایی که حتی بدنه‌های قدیمی‌تر نیز قیمت‌هایی را به‌دست می‌آورند که پیش‌تر مخصوص هواپیماهای میانسال بود. Colin Dunne از Jetcraft بر ماهیت منحصر به فرد دوره کنونی تأکید کرد:

"بازار در سه‌ماهه نخست 2026 فروکش خواهد کرد. خریداران زیادی منتظرند تا هیاهوی پایان سال تمام شود تا بتوانند ارزش بهتری در بازار پیدا کنند."

با این حال، آن «آرامش» به جای اصلاح قیمت‌ها به کمبود آگهی‌های جدید تبدیل شده است. تا امروز، پاسخ معمای بازار کنونی روشن است: تا زمانی که نرخ تولید OEMها نتواند از چرخه جایگزینی ناوگان موجود پیشی بگیرد، جت بیزینس دست‌دوم همچنان یکی از کمیاب‌ترین و گران‌ترین کالاها در هوانوردی جهانی خواهد ماند.