"لغو اجازه برخاستن" خلبانان Southwest برخاست با سرعت بالا را برای جلوگیری از برخورد در باند فرودگاه San Antonio متوقف کردند

"لغو اجازه برخاستن" خلبانان Southwest برخاست با سرعت بالا را برای جلوگیری از برخورد در باند فرودگاه San Antonio متوقف کردند

BY KALUM SHASHI ISHARA Published on January 30, 2026 3 COMMENTS

SAN ANTONIO – مقامات فدرال تحقیقاتی در اولویت بالا را دربارهٔ یک رخداد «شدید» مربوط به ورود غیرمجاز به باند در San Antonio International Airport (SAT) که در بعدازظهر 27 ژانویه 2026 رخ داد، آغاز کرده‌اند. یک Southwest Airlines Boeing 737 MAX 8 (B38M) مجبور به انجام یک توقف اضطراری هنگام طی کردن سرعت بالا (rejected takeoff) شد، پس از اینکه یک هواپیمای توربوپراپ خصوصی به‌طور اشتباهی وارد مسیر آن شد.

 

حادثه که در حدود 1:40 p.m. local time روی داد، مربوط به Southwest Flight 4996 با مقصد Dallas Love Field (DAL) بود. هواپیما پیش از آنکه به سرعت تقریبی 103 mph (90 knots) برسد، توسط یک برج مراقبت مشاهده شد که یک Pilatus PC-12 خصوصی بدون مجوز وارد باند 22 می‌شود.

 

Pilatus PC-12 
عکس: AeroXplorer/ Eric Anstine

 

{{AD}}

 

«لغو مجوز تیک‌آف» – هشت ثانیه تا فاجعه

 

ضبط صوتی از برج San Antonio فوریت قابل لمس آن لحظه را نشان می‌دهد که کنترلر متوجه شد دو هواپیما در مسیر برخورد قرار دارند. پس از اینکه ابتدا به Southwest 4996 اجازهٔ برخاست داده شده بود، لحن کنترلر از حالت معمولی به حالت هراسان تغییر کرد وقتی که PC-12 چرخش غیرمجاز خود را آغاز کرد.

 

«اِه لعنتی، خب، لغو مجوز تیک‌آف، لغو مجوز تیک‌آف، Southwest،» کنترلر این را از طریق فرکانس اضطراری

ارسال کرد.

 

San Antonio Airport System Director Jesus Saenz، دو هواپیما در فاصلهٔ تقریبی 2,000 feet از یکدیگر قرار گرفتند، فاصله‌ای که کارشناسان هوانوردی آن را در این سرعت‌ها «فاصله‌ای بسیار اندک» توصیف می‌کنند.

 

«نمی‌خواهم بگویم این عادی است، چون عادی نیست،» سایِنس در جریان یک جلسهٔ توجیهی گفت. «اما ما روی ایمنی کار می‌کنیم، تحقیقات را انجام می‌دهیم و اگر لازم باشد مسئولان را پاسخگو خواهیم کرد.»

 

عکس: AeroXplorer/ Harrison Bacci

 

تعمیر و نگهداری و زیرساخت

 

تحلیل‌گران صنعت به تلاقی چند عامل اشاره می‌کنند که ممکن است در ایجاد این برخورد نزدیک نقش داشته باشند. در زمان وقوع حادثه، باند Runway 13R/ 31L در SAT برای یک پروژهٔ تعمیراتی دوماهه بسته بود که باعث شد حجم بیشتری از ترافیک خطوط تجاری و هواپیمایی عمومی به Runway 4/ 22 منتقل شود.

 

علاوه بر این، برج SAT در حال حاضر فاقد رادار زمینی (Surface Movement Guidance and Control System) است، به‌طوری که کنترلرها عمدتاً به تأیید دیداری و گزارش موقعیت خلبانان متکی هستند؛ محدودیتی که پس از یک رشته نزدیک‌به‌تصادف‌ها در فضای هوایی ملی آمریکا به‌عنوان محور توصیه‌های ایمنی اخیر NTSB مطرح شده است.

 

{{REC}}

 

تأثیر عملیاتی

 

پس از انصراف با سرعت بالا از تیک‌آف، Flight 4996 باند را ترک کرد تا دورهٔ اجباری خنک‌سازی ترمز انجام شود. پس از بازرسی کامل توسط تیم‌های تعمیر و نگهداری برای اطمینان از عدم وجود آسیب سازه‌ای یا خستگی تایرها در جریان RTO، به هواپیما اجازه داده شد تا پرواز خود را ادامه دهد.

 

شماره پروازمسیرزمان پرواز (عملیاتی)زمان ورود (عملیاتی)مدتروزهای عملیات
WN 4996San Antonio (SAT) – Dallas (DAL)2:38 PM CST3:34 PM CST56mDaily

 

توضیح: این پرواز در ابتدا در ساعت 1:40 PM تلاش به برخاست داشت؛ جدول زمان‌بندی واقعیِ خروج پس از توقف ایمنی را نشان می‌دهد.

 

{{AD}}

 

تحقیق و نظارت ایمنی

 

Federal Aviation Administration (FAA) و National Transportation Safety Board (NTSB) در حال بررسی ضبط‌کننده‌های دادهٔ پروازی و نوارهای رادار هستند. تمرکز اصلی تحقیق بر خلبان Pilatus PC-12 است که گزارش شده است قبل از ورود به باند فعال، پیچیدن در مسیر تاکسی‌وی را از دست داده بود.

Southwest Airlines پس از حادثه بیانیهٔ کوتاهی منتشر کرد:

 

«پرواز به‌طور ایمن رول تیک‌آف خود را متوقف کرد... و بعداً بدون وقفهٔ بیشتر عازم دالاس شد.»

 

 AeroXplorer is on Telegram! Subscribe to the AeroXplorer Telegram Channel to receive aviation news updates as soon as they are released. View Channel 
Kalum Shashi Ishara
I am an Aircraft Engineering graduate and an alumnus of Kingston University. It was a passion that I have had since childhood driven me to realise this goal of working in the Aviation and Aerospace industry. I have been working in the industry for more than 13 years now, and I can easily identify most commercial aircraft by spotting them from a distance. My work experience involved both technical and managerial elements of Aircraft component manufacturing, Quality assurance and continuous improvement management.

Comments (3)

Sean Franklin N449KC isn't shown as being anywhere near SAT that day... if it's a "Representative photo of type" and not the actual aircraft, that should be made clear in the caption.
165d ago • Reply
Saputnik You're nitpicking. It reads "Pilatus PC-12" below the picture. Nowhere does it say "Pilatus PC-12 involved in the incident".
Paul W "49KC, call this number."
166d ago • Reply

Add Your Comment

SHARE

TAGS

داستان‌ها Southwest Airlines Boeing 737 Max 8 Pilatus PC-12 نفوذ به باند ایمنی هوانوردی

RECENTLY PUBLISHED

حادثه امنیتی مرتبط با جیل بایدن؛ مأموری در اثر شلیک تصادفی روی باند فرودگاه فیلادلفیا زخمی شد رویه‌های امنیتی فرودگاه بین‌المللی فیلادلفیا (PHL) امروز صبح پس از وقوع شلیک تصادفی از سلاح که یکی از اعضای تیم حفاظت بانوی اول را درگیر کرد، با ارزیابی غیرمنتظره‌ای مواجه شد. اخبار READ MORE »
جستجو برای خدمه American Airlines مفقود در Medellín تشدید می‌شود مقامات در Colombia برای یافتن Eric Fernando Gutiérrez Molina، یک مهماندار 32 ساله American Airlines که در جریان توقف معمولی در Medellín ناپدید شد، با شتاب زمان می‌دوند. اخبار READ MORE »
انتظار 53 ساله برای سفر هوایی مافوق صوت به پایان رسید Washington رسماً پژواک‌های 1973 را خاموش کرده است، در حالی که United States وارد عصری جدید از هوانوردی پرسرعت می‌شود. اخبار READ MORE »


SHOP

$2999
NEW!AeroXplorer Aviation Sweater Use code AVGEEK for 10% off! BUY NOW