ضبط‌های تازه منتشرشده کنترل ترافیک هوایی (ATC) نور هشداری بر ثانیه‌های پایانی پیش از تراژدی امروز در فرودگاه LaGuardia انداخته‌اند و حاکی‌اند که کنترلرها درست در لحظهٔ برخورد مرگبار با یک وضعیت اضطراری زمینی جداگانه دست‌وپنجه نرم می‌کردند. فایل صوتی، که گزارش‌های New York Times آن را تایید می‌کند، محیطی با «تشتت توجه» در برج را نشان می‌دهد که در آن کارکنان به‌طور بی‌وقفه تلاش می‌کردند یک خودروی نگهداری سرگردان را از یک تِکسی‌وِی فعال دور کنند در حالی که هم‌زمان مجوز فرود پرواز حادثه‌دیده را مدیریت می‌کردند. 

داده‌ها جدول زمانی هولناکی از بازهٔ 60 ثانیه‌ای پیش از برخورد ارائه می‌دهند. طبق این ضبط‌ها، کنترلر محلی به‌طور فعال با خدمهٔ زمینی در حال هماهنگی برای رهگیری یک دستگاه یدکش بار غیرمجاز بود که از خط توقف قبل از Runway 4 عبور کرده بود. این حواس‌پرتی به نظر می‌رسد هم‌زمان شده باشد با لحظه‌ای که هواپیمای ورودی با یک "go-around" که توسط یک جت پیشرو آغاز شده بود مواجه شد، که در نتیجه فاصلهٔ ایمنی استاندارد دچار شکست شد.

{{REC}}

آشفتگی بازهٔ 2:14 PM

تحلیل‌های اولیهٔ آرشیوهای LiveATC نشان می‌دهد که از ساعت 2:13 PM شدت و آهنگ ترافیک روی فرکانس برج به‌طور قابل‌توجهی افزایش یافته بود. در حالی که کنترلر به یک هواپیمای دیگر دستور توقف فوری داد تا از برخورد با خودروی سرگردان جلوگیری کند، هواپیمای در حال فرود مسیر نهایی کوتاه خود را ادامه می‌داد.

گزارش New York Times با عنوان «LaGuardia Tower Audio Appears to Show Tower Was Dealing With Incident Before Crash,» تاکید می‌کند که تمرکز کنترلر برای لحظه‌ای به حادثهٔ زمینی معطوف شده بود. در این بازهٔ حساس، هماهنگی لازم برای عملیات تقاطع باندها — پیچیدگی مشهورِ طرح "postage stamp" لاگواریا — ظاهراً دچار اختلال شد.

«ایست! ایست! تمام هواپیماها روی Runway 4 در جای خود بمانید! یک خودرو از مسیر خارج شده!» در ضبط صدای کنترلر شنیده می‌شود، چند ثانیه پیش از شروع تماس اضطراری از هواپیمای در حال فرود.

{{AD}}

عوامل انسانی و آگاهی موقعیتی

متخصصان ایمنی هواپیمایی اکنون بر مفهوم «تونل‌سازی شناختی» تمرکز کرده‌اند؛ وضعیتی که در آن کارکنان برج ممکن است آن‌قدر معطوف تهدید فوری ناشی از خودرو در زمین شده باشند که حباب گسترده‌تر آگاهی موقعیتی خود نسبت به ترافیک هوایی را از دست داده‌اند. بازرسان National Transportation Safety Board (NTSB) امروز بعدازظهر به محل رسیدند و در ادامه درخواست کرده‌اند نوارهای داخلی برج که شامل «خطوط فریاد» بین کنترل محلی و کنترل زمین است، در اختیارشان قرار گیرد.

پیچیدگی فنی این حادثه با این واقعیت تشدید می‌شود که فرودگاه تحت شرایط «Marginal VFR» (Visual Flight Rules) عمل می‌کرد، به این معنی که دید کمتر از استاندارد بود اما هنوز اجازهٔ روش‌های فرود دیداری را می‌داد. در چنین شرایطی، اتکا به ATC برای حفظ جداسازی ترافیک مطلق و حیاتی است.

«این فایل صوتی محیطی آشفته را نشان می‌دهد که کنترلر به‌وضوح از بار نقض ایمنی زمینی بیش از حد تحت فشار بوده است،» گفت Peter Goelz، مدیر سابق اجرایی NTSB. «آنچه می‌بینیم زنجیرهٔ رویدادهای کلاسیکی است که در آن یک ناهنجاری کوچک — خودروی روی تکسی‌وی — زمینه‌ساز یک شکست فاجعه‌بار در نقطه‌ای دیگر از سیستم می‌شود.»

{{AD}}

تمرکز تحقیقاتی NTSB

تیم اعزامی ("Go-Team") NTSB در حال حاضر روی حوزه‌های فنی زیر اولویت‌‌بندی کرده است:

• سطح نیروی انسانی برج: بررسی اینکه آیا برج در زمان اوج بعدازظهر با سطوح نیروی انسانی «بحرانی» فعالیت می‌کرد یا خیر.
• عملکرد رادار زمینی: تعیین اینکه آیا ASDE-X (Airport Surface Detection Equipment) به‌موقع کنترلرها را از خروج خودرو مطلع کرده بود تا بتوان ترافیک هوایی را ایمن مدیریت کرد.
• ترافیک رادیویی: تحلیل مدت زمان انتقال‌های «مسدود» شده که زمانی رخ داد که چندین خلبان هم‌زمان در شرایط اضطراری سعی کردند با برج تماس بگیرند.

در حالی که FAA از اظهارنظر دربارهٔ نسخه‌های مکتوب صوتی خاص خودداری کرده است، یک سخنگو گفت که این سازمان «به‌طور کامل با NTSB همکاری می‌کند تا توالی رویدادها و نقش مدیریت ترافیک هوایی در این رخداد تراژیک را تعیین کند.»

لاشه‌ها همچنان در میدان پروازی باقی مانده‌اند در حالی که بازرسان فرایند دقیق تهیهٔ نقشهٔ میدانِ آوار را آغاز کرده‌اند، اما صداهایی که روی فرکانس برج ضبط شده‌اند همچنان قوی‌ترین مدارک از سیستمی تحت فشار عظیم و نهایتاً مرگبار هستند.