تصاویر ماهواره‌ای تجاری و تحلیل‌های اخیر ژئورفضایی تغییر زمین‌لرزه‌ای در توازن قدرت هوایی منطقهٔ Indo-Pacific را تأیید کرده‌اند: شرکت Aviation Industry Corporation (AVIC) چین رسماً وارد مرحلهٔ «تولید انبوه با سرعت بالا» برای پلتفرم‌های رادارگریز نسل پنجم خود شده است. تا امروز، مجموع فضای تولیدی برای Chengdu J-20 "Mighty Dragon" و سری Shenyang J-35 حتی از بزرگ‌ترین مجتمع‌های مونتاژ رادارگریز در ایالات متحده پیشی گرفته است که نشان‌دهندهٔ نیت پکن برای رسیدن به توازن عددی با ناوگان‌های خط مقدم غربی تا پایان دهه است.

مقیاس این جهش صنعتی این هفته در سمپوزیوم Warfare انجمن Air & Space Forces Association 2026 تشریح شد. کارشناسان اشاره کردند که از سال 2021 تاکنون AVIC بیش از 743,000 متر مربع فضای تولیدی تخصصی را در تأسیسات Chengdu و Shenyang خود افزوده است؛ فضایی که اکنون از مجتمع F-35 شرکت Lockheed Martin در Fort Worth, Texas پیشی گرفته است.

{{AD}}

ضربان اژدها / معیارهای تولید J-20

در Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG)، پنج خط تولید «پالسی» اکنون به‌طور کامل عملیاتی شده‌اند. این روش مونتاژ بهینه‌شده که بدنه‌ها را با ریتمی ثابت از ایستگاه‌های کاری عبور می‌دهد، به تولید اجازه داده است که تا حدود برآوردی 100 تا 120 فروند J-20 در سال افزایش یابد.

یک گام مهم برای برنامهٔ J-20 در اوائل 2026، موفقیت‌آمیز بودن یکپارچه‌سازی WS-15 "Emei" engine در مدل‌های تولید سریال بوده است. این پیشران ساخت داخل با رانش بالا سرانجام به J-20 قابلیت سوپرکروز واقعی می‌دهد؛ پروازی مافوق صوت بدون استفادهٔ سوخت‌بر پس‌سوز که آن را وارد رقابت مستقیم عملکردی با F-22 Raptor می‌کند.

«Those 8 million sq ft are more than the entire F-35 manufacturing complex in Fort Worth, Texas،» اظهار داشت J. Michael Dahm، پژوهشگر ارشد مقیم در Mitchell Institute for Aerospace Studies، هنگام ارائهٔ آخرین یافته‌های ماهواره‌ای.

{{REC}}

ظهور J-35

در حالی که J-20 آسمان‌های خاکی را تأمین می‌کند، شرکت Shenyang Aircraft Corporation (SAC) به‌سرعت در حال گسترش تولید J-35، پاسخی چین به F-35 چندمنظوره، است. کارخانهٔ جدید Shenyang به وسعت 370,000 متر مربع و با باند پرواز اختصاصی به طول 3,660 متر، در حال تولید هر دو نسخهٔ J-35A (نسخهٔ زمینی برای PLAAF) و نسخهٔ توانمند برای ناوبر J-35 است.

تصاویری که اخیراً از سوی رسانه‌های دولتی منتشر شد نشان داد اسکلت‌های J-35 با «پرایمر سبز» پوشانده شده‌اند؛ نشانه‌ای در صنعت که نشان می‌دهد این جنگنده‌ها از مرحلهٔ آزمایشی فراتر رفته و وارد فاز تولید پیش از تحویل شده‌اند. پس از الحاق رسمی J-35 به سرویس در 3 سپتامبر 2025، این پلتفرم اکنون در بال هوایی ناو هواپیمابر با پرتاب الکترومغناطیسی Fujian ادغام می‌شود.

مقایسهٔ استراتژیک

گسترش سریع ظرفیت تولید AVIC یک «مسئلهٔ عددی» برای برنامه‌ریزان دفاعی غرب ایجاد کرده است. در حالی که Lockheed Martin به نرخ تحویل پایداری معادل تقریباً 156 فروند F-35 در سال ادامه می‌دهد، آن هواپیماها میان ده‌ها متحد جهانی توزیع می‌شوند. در مقابل، کل تولید J-20 و J-35 چین به‌طور مستقیم در ارتش خلق (PLA) جذب می‌شود و تودهٔ عظیمی از رادارگریزها را در یک عرصهٔ عملیاتی متمرکز می‌سازد.

داده‌ها از AVIC 2026 Outlook، گزارش‌های FlightGlobal و تحلیل تصویری Mitchell Institute گردآوری شده‌اند.

با وجود کاهش فاصلهٔ عددی، رهبری غربی به برتری کیفی خود مطمئن باقی مانده است. James Taiclet، مدیرعامل Lockheed Martin، در ارزیابی اخیر خود اشاره کرد که ادغام حسگرها (sensor fusion) و ارتباط «system-of-systems» در F-35 هنوز برتری قاطعانه‌ای فراهم می‌کند. «ما از آن‌ها جلوتر هستیم،» Taiclet بیان کرد، هرچند او به سرعت بی‌سابقهٔ رشد تولید چین اذعان داشت.

{{AD}}

افق‌های آینده

به نظر می‌رسد جهش در تولید نسل پنجم فقط آغاز راه باشد. ناظران در پایگاه آزمایشی Xinjiang "Area 51" و تأسیسات Chengdu اخیراً آنچه به نظر شبیه نمونه‌های نمایشی نسل ششم می‌آیند را مشاهده کرده‌اند. این طرح‌های بدون دم و دو موتوره که موقتاً با عنوان J-36 نام‌گذاری شده‌اند، نشان می‌دهند که حتی هنگامی که چین آسمان را با رادارگریزهای موجود پر می‌کند، دستگاه صنعتی آن از هم‌اکنون به سمت مرز بعدی برتری هوافضایی چرخش کرده است.