CALGARY – محققان ایمنی جزئیات یک حادثه هولناک را تشریح کرده‌اند که در آن WestJet Boeing 737-700, registration C-FWSV, مجبور به انجام یک توقف پس از برخاست با سرعت بالا (RTO) شد، پس از اینکه صندلی کمک‌خلبان از قفل رها شد و کاملاً از کنترل‌های پرواز دور لغزید. تا تاریخ February 3, 2026، Transportation Safety Board of Canada (TSB) بررسی مقدماتی خود را پایان داده و یک نقص مکانیکی در مجموعه صندلی‌های کابین را به عنوان علت اصلی شناسایی کرده است.

این رخداد که در مرحله شتاب‌گیری بحرانی هنگام ترک باند اتفاق افتاد، بر اهمیت حیاتی یکپارچگی ارگونومیکی کابین در عملیات با بار بالا تأکید می‌کند.

{{AD}}

از دست رفتن بحرانی هندسه کنترل

بر اساس افشای TSB، هواپیما در حال شتاب گرفتن در طول رول برخاست بود که صندلی کمک‌خلبان ناگهان از مکانیزم ردیاب خود جدا شد. بدون هشدار، صندلی به موقعیت کاملاً عقب رفت و در عمل خلبان را از دسترس پدال‌های سکان خارج کرد و دید او نسبت به ابزار پرواز و پنجره را به‌طور قابل‌توجهی تغییر داد.

در محیط پرافت‌وخطر رول برخاست، هر جابه‌جایی در موقعیت جسمی خلبان می‌تواند فاجعه‌بار باشد. خدمه با قاطعیت عمل کردند و یک RTO با سرعت بالا را آغاز کردند؛ مانوری که خود ریسک‌هایی مانند ترکیدن تایرها و آتش‌گرفتن ترمزها را به‌همراه دارد، تا ایمنی هواپیما را تضمین کنند.

«محققان کانادایی فاش کرده‌اند که یک WestJet Boeing 737-700 در سرعت بالا رد برخاست انجام داد، پس از آنکه صندلی کمک‌خلبان از قفل جدا شد و کاملاً به عقب رفت.» گزارش می‌گوید.

{{REC}}

نتایج بررسی

پس از خاتمه ایمن برخاست در حدود 120 KIAS و تاکسی برگشتی به گیت، هواپیما برای بازرسی مکانیکی از سرویس خارج شد. گروه‌های نگهداری و محققان TSB بر مکانیزم تنظیم و سخت‌افزار قفل‌کننده صندلی تمرکز کردند.

بازرسی نشان داد که خرابی صندلی ناشی از قرارگیری نادرست توسط خلبان نبود، بلکه به دلیل فرسودگی مکانیکی بود. محققان «لَقی بیش از حد» در یک دسته کنترل صندلی یافتند که به‌طور مستقیم مانع عملکرد مکانیزم ایمنی می‌شد.

«هیئت ایمنی می‌گوید که بازرسی صندلی کمک‌خلبان «لَقی بیش از حد» در یک دسته کنترل صندلی را نشان داد که منجر به «مشکل» در درگیر شدن پین‌های قفل‌کننده صندلی شد.»

عدم قرارگیری مطمئن این پین‌ها در ریل‌های کف باعث شد صندلی تحت تأثیر نیروهای اینرسی شتاب هواپیما قرار گیرد و در نتیجه لغزش ناگهانی رو به عقب رخ دهد.

{{AD}}

پیامدهای ایمنی و اقدامات نگهداری

با وجود سرعت بالای عملیات لغو برخاست، TSB تأیید کرد که هیچ‌یک از 64 سرنشین حاضر در هواپیما آسیب ندیدند. خود هواپیما نیز بدون آسیب باقی ماند که گواهی بر رعایت رویه‌های عملیاتی استاندارد توسط خدمه در موارد رد برخاست با سرعت بالا است.

WestJet از آن زمان مشکل مکانیکی مشخص را با تعویض واحد معیوب برطرف کرده است.

«صندلی برداشته و تعویض شد،» TSB تأیید کرد، که نشان می‌دهد هواپیما پس از آزمایش نصب جدید به خط پروازی بازگشته است.

این حادثه یادآور خطرات مکانیکی «ساکت» درون کابین است. در حالی که بخش عمده‌ای از ایمنی هوانوردی بر موتور‌ها و اویونیک تمرکز دارد، پایایی رابط فیزیکی خلبان با هواپیما همچنان یک نیاز بنیادی برای پرواز ایمن است.