WASHINGTON, D.C. — در اقدامی قابل توجه برای پرداختن به نگرانی‌های ایمنی نوظهور در ناوگان باریک‌پیکر جهانی، سازمان هوانوردی فدرال (FAA) امروز، 8 ژانویه 2026، رسماً یک اطلاعیه پیشنهاد مقررات (NPRM) صادر کرد که اجزای تثبیت‌کننده افقی سری Boeing 737 Next Generation (NG) را هدف قرار می‌دهد.

این دستور قابلیت پروازی پیشنهادی پس از آن مطرح شد که چندین شرکت هواپیمایی ناهنجاری‌های نگران‌کننده‌ای در کنترل پرواز گزارش دادند و موجب آغاز تحقیق فدرال در مورد یکپارچگی ساختاری سیستم کنترل گام هواپیما شد.

{{AD}}

مسئله «بازی»

پیشنهاد FAA مبتنی بر گزارش‌های فنی چندین شرکت هواپیمایی در مورد «رخدادهای نوسان گام» است؛ حرکت‌های ناخواسته و ناگهانی نوک هواپیما در مراحل مختلف پرواز. تحقیقات علت این رخدادها را بازی بیش از حد در مجموعه مکانیکی تثبیت‌کننده افقی تشخیص دادند.

براساس قاعده رسمی FAA که امروز منتشر شد:

«FAA گزارش‌هایی از چندین اپراتور در مورد رخدادهای نوسان گام ناشی از بازی بیش از حد تثبیت‌کننده افقی دریافت کرده است. در حال حاضر هیچ الزام بازرسی‌ای برای رسیدگی به فرسایش لولاهای محور چپ و راست تثبیت‌کننده افقی و جک‌اسکرو وجود ندارد.»

اجزای کلیدی تحت بررسی

تمرکز بازرسی بر دو ناحیه حیاتی از بخش دم است که تنظیم تریم و پایداری گام هواپیما را کنترل می‌کنند:

لولاهای محور: نقاط اتصال که اجازه می‌دهند تثبیت‌کننده افقی بچرخد.

مجموعه جک‌اسکرو: مکانیزم اصلی مبتنی بر پیچ که زاویه تثبیت‌کننده را برای حفظ پرواز سطحی تنظیم می‌کند.

خطر «فلاتر»

مهندسان هوافضا هشدار می‌دهند که در صورت بی‌توجهی، فرسایش در این اجزا می‌تواند به حدی برسد که تثبیت‌کننده دیگر در برابر نیروهای آیرودینامیکی محکم نگه داشته نشود. این فقدان «سختی» می‌تواند یک رخداد فلاتر را تحریک کند؛ لرزشی خودتحریک با فرکانس بالا که می‌تواند به شکست سریع سازه‌ای منجر شود.

FAA صراحتاً اعلام کرد که حرکت بیش از حد تثبیت‌کننده «می‌تواند به یک رخداد فلاتر منجر شود»، سناریویی که در گذشته به از دست دادن کنترل هواپیما انجامیده است.

{{AD}}

تأثیر بر ناوگان و الزامات اپراتورها

الزام پیشنهادی کل ناوگان 737NG ثبت‌شده در ایالات متحده را شامل خواهد شد، که جمعاً 1,987 فروند است.

این شامل موارد زیر می‌شود:

• 737-600
• 737-700 / -700C
• 737-800
• 737-900 / -900ER

الزام راهنمایی ژوئن 2025

اقدام FAA به دنبال قانونمند کردن و اجباری کردن مجموعه‌ای از دستورالعمل‌های خدماتی است که Boeing ابتدا در ژوئن 2025 به‌عنوان راهنمایی اختیاری در اختیار شرکت‌های هواپیمایی گذاشته بود. در حالی که برخی اپراتورهای پیشرو قبلاً این بررسی‌ها را آغاز کرده‌اند، AD جدید تضمین خواهد کرد که کل ناوگان تحت نظارت فدرال سختگیرانه مطابقت داشته باشد.

الزامات پیشنهادی شامل موارد زیر است:

اندازه‌گیری دقیق: اپراتورها باید «مقدار بازی» لولاهای محور چپ و راست و جک‌اسکرو را اندازه‌گیری کنند.

تعویض اجزا: هر قطعه‌ای که بیشتر از حد مجاز فرسایش تعیین‌شده توسط سازنده باشد، باید قبل از پرواز بعدی تعویض شود.

بازرسی‌های تکرارشونده: ایجاد برنامه‌ای دوره‌ای برای نظارت بر پیشرفت فرسایش در طول عمر عملیاتی هواپیما.

{{REC}}

واکنش صنعت و گام‌های بعدی

Boeing اعلام کرده است که برای تضمین «ایمنی و یکپارچگی ناوگان» با FAA و مشتریان خود به‌طور نزدیک همکاری می‌کند. اپراتورهای اصلی 737NG، از جمله Southwest Airlines, United, and Delta، در حال حاضر در حال بررسی الزامات فنی این پیشنهاد هستند.

FAA یک دوره 45 روزه برای ارسال نظرات عمومی باز گذاشته است تا مهندسان، خلبانان و شرکت‌های هواپیمایی بتوانند بازخورد خود را درباره روش‌های پیشنهادی بازرسی و جدول‌های زمانی انطباق ارائه دهند. اگر این قانون طبق انتظار نهایی شود، بازرسی‌ها می‌توانند تا اواخر فوریه یا مارس 2026 برای تمام اپراتورهای آمریکایی اجباری شوند.