واشنگتن، دی.سی. — سازمان هوانوردی فدرال (FAA) یک قاعده نهایی، Airworthiness Directive (AD) 2025-25-12 صادر کرده است که هدف آن حذف یک خطر حیاتی «فرار» در سامانه‌های کنترل پرواز است که ناوگان Airbus A350-900 و A350-1041 را تحت‌تأثیر قرار می‌دهد. این دستورالعمل که امروز، 29 دسامبر 2025 منتشر شده است، نصب یک نرم‌افزار جدید کنترل پرواز را برای جلوگیری از حرکت‌های ناخواسته سطوح کنترلی که می‌تواند به از دست رفتن کنترل هواپیما منجر شود، الزامی می‌داند.

این حکم نتیجه یک تحقیق ایمنی جهانی درباره Flight Control Remote Modules (FCRMs) است. مقامات نظارتی کشف کردند که مایع هیدرولیک می‌تواند به این ماژول‌ها نشت کند، بردهای مدار الکترونیکی را آلوده سازد و در نتیجه ممکن است سیگنال‌های «فرار» فاجعه‌آمیزی را به سکان و بالچه‌ها ارسال کند.

{{AD}}

راه‌حل دائمی

پیش از این، FAA و European Union Aviation Safety Agency (EASA) به اقدامات موقتی متکی بودند که نیازمند بازرسی فیزیکی و تعویض مکرر FCRMها بود؛ فرآیندی که برای ایرلاین‌ها بیش از $111,276 برای هر هواپیما هزینه دربرداشت.

این AD نهایی بار را به‌سمت راه‌حلی مبتنی بر نرم‌افزار منتقل می‌کند که FAA آن را به‌عنوان اقدام دائمی خاتمه‌بخش معرفی می‌کند. از تاریخ 13 ژانویه 2026، همه اپراتورها باید سیستم Flight Control and Guidance System (FCGS) خود را به استانداردهای زیر ارتقاء دهند:

• Primary Computer (PRIM): استاندارد نرم‌افزاری P14.1.3
• Secondary Computer (SEC): استاندارد نرم‌افزاری S14.1.2

تأثیر بر اپراتورهای آمریکایی و هزینه‌های ناوگان

این دستورالعمل عمدتاً Delta Air Lines را که تنها حامل بزرگ آمریکایی است که در حال حاضر A350 را به‌کار می‌گیرد، تحت‌تأثیر قرار می‌دهد. FAA برآورد می‌کند که 39 فروند هواپیمای ثبت‌شده در آمریکا از این دستور متأثر شوند.

در حالی‌که دستورهای مبتنی بر سخت‌افزار قبلی از نظر مالی فشار زیادی وارد می‌ساختند، پچ نرم‌افزاری به‌طور قابل‌توجهی اقتصادی‌تر است و هزینه نیروی کار آن حدود $2,234 برای هر هواپیما برآورد می‌شود. با این حال، مجموع هزینه برای ناوگان آمریکا از آغاز تحقیقات بیش از $4.4 میلیون است.

{{AD}}

چشم‌انداز عملیاتی A350 در 2026

همان‌طور که Delta و شرکای بین‌المللی مانند Virgin Atlantic و Qatar Airways در اوایل 2026 پچ نرم‌افزاری نهایی را پیاده‌سازی می‌کنند، A350 همچنان ستون فقرات بازیابی پروازهای طولانی‌مدت باقی می‌ماند. در ادامه مسیرهای نماینده کلیدی برای فصل زمستان 2025/بهار 2026 با استفاده از ناوگان A350 آمده است.

{{REC}}

پیش‌زمینه فنی

در هواپیماهای fly-by-wire مانند A350، ورودی‌های خلبان توسط کامپیوترها به سیگنال‌های الکترونیکی تبدیل شده و به عملگرها ارسال می‌شود. «فرار» زمانی رخ می‌دهد که یک سطح کنترلی (مثل سکان) بدون دریافت فرمان از خلبان تا حد ماکزیمم حرکت کند.

مشکل آلودگی FCRM به‌ویژه خطرناک بود زیرا:

• می‌توانست مکانیزم‌های بازنویسی (override) استاندارد خلبان را دور بزند.
• واحدهای سکان و بالچه‌های ارتفاعی طراحی مشترکی دارند، به این معنی که یک منبع آلودگی می‌تواند چند محور پروازی را تحت‌تأثیر قرار دهد.
• رفع نرم‌افزاری یک منطق «بررسی معقولیت» را معرفی می‌کند که سیگنال‌های نادرست FCRM را تشخیص داده و قبل از اینکه بتوانند سطح کنترلی را حرکت دهند، ماژول آسیب‌دیده را غیرفعال می‌کند.