ایورِت، واش. – در گامی سرنوشت‌ساز به‌سوی صدور گواهی موردانتظار برای جدیدترین هواپیمای پهن‌پیکر پرچمدار خود، Boeing هدف‌گذاری کرده است که اولین پرواز 777X در استاندارد تولیدی در آوریل 2026 انجام شود. طبق اسناد داخلی شرکت و گزارش‌هایی که در 5 فوریه 2026 تأیید شده‌اند، سازنده شمارش معکوس نهایی برای پرواز نخست یک بدنهٔ پیکربندی‌شده برای مشتری را آغاز کرده است که سال «سرنوشت‌ساز» برای برنامه توسعه‌ای 15 میلیارد دلاری را نشان می‌دهد.

هواپیمای مورد توجه در حال حاضر یک 777-9 است که برای مشتری نخست Lufthansa اختصاص یافته است. از این هفته، این جت تحت بررسی‌های سختگیرانهٔ سیستم سوخت‌رسانی در Paine Field واقع در ایورِت، واشنگتن قرار دارد. ناظران هواپیمایی در این تأسیسات اخیراً این هواپیما را در اسکله‌های سوخت‌رسانی Boeing مشاهده کرده‌اند و انتظار می‌رود آزمایش موتورها برای مجموعه‌های قدرتمند GE9X اواخر این ماه آغاز شود.

{{AD}}

کوهی از کار و افق تحویل 2027

با وجود شتاب پنجره پرواز آوریل، رهبری Boeing نسبت به موانع پیش‌رو رویکردی واقع‌بینانه دارد. در گفت‌وگو با سرمایه‌گذاران اخیراً، مدیرعامل Boeing، Kelly Ortberg، به وسعت مسیر مقرراتی اذعان کرد.

«کوه کار هنوز همان‌جاست،» Ortberg گفت و افزود که در حالی که تیم پیشرفت ملموسی داشته است، «در صدور گواهی عقب هستیم.»

برنامهٔ 777X در حال حاضر حدود شش سال از برنامهٔ زمان‌بندی اولیهٔ خود عقب است. برای پر کردن این فاصله، Boeing در حال ادغام هواپیماهای تولیدی در مراحل نهایی کمپین آزمون پرواز است. یک سخنگوی Boeing این راهبرد را تأیید کرد:

«علاوه بر ناوگان اختصاصی آزمایش پرواز، برخی از هواپیماهای تولیدی از آزمون‌هایی پشتیبانی خواهند کرد که نیاز به تجهیزات و ابزارآلات ویژهٔ آزمایش پرواز ندارند.»

این رویکرد با هدف برآورده ساختن الزامات سازمان فدرال هوانوردی (FAA) برای آزمایش هواپیما در پیکربندی «آمادهٔ تحویل» است تا اطمینان حاصل شود که سیستم‌های کابین، کنترل‌های محیطی و آکوستیک داخلی قبل از اولین تحویل — که اکنون برای 2027 تعیین شده است — با تمام استانداردهای ایمنی و راحتی تطابق دارند.

{{REC}}

بررسی فنی و موتور GE9X

مسیر رسیدن به نقطهٔ عطف آوریل بدون دست‌اندازهای فنی اخیر نبوده است. هفتهٔ گذشته Ortberg اعلام کرد که شرکت در حال بررسی «یک مشکل احتمالی جدید مرتبط با موتورهایی است که توسط GE Aerospace تأمین شده‌اند.» در حالی که جزئیات این نگرانی موتوری هنوز تحت بررسی است، مقامات Boeing فعلاً تأکید می‌کنند که این موضوع برنامهٔ تحویل تجدیدنظرشدهٔ 2027 را تغییر نخواهد داد.

777X همچنان یکی از شگفتی‌های مهندسی هوافضای مدرن است و دارای بزرگ‌ترین فن دو موتورهٔ جهان و نوک‌های بال تاشو نوآورانه است. این نوک‌های بال به بالِ عظیم با فاصلهٔ نوک تا نوک 71.8-meter اجازه می‌دهند که در زمین به 64.8 meters جمع شوند و بدین‌ترتیب امکان قرارگیری در گیت‌های فرودگاهی موجود که برای 777 و 747 اصلی طراحی شده‌اند را فراهم می‌کنند.

عملیات هوایی تحت تأثیر و استقرارهای به تأخیر افتاده

این تأخیرهای مداوم شرکت‌های بزرگ هواپیمایی مانند Emirates، Lufthansa و Singapore Airlines را مجبور کرده است تا استراتژی‌های ناوگان خود را تنظیم کنند و اغلب عمر سرویس هواپیماهای قدیمی‌تر 747-8 و 777-300ER را تمدید کنند. در ادامه، عملیات‌های مهم مسیرهای بلندمدتی که در حال حاضر در انتظار ارتقاء به 777-9 هستند، آمده است.

توجه: این مسیرها در حال حاضر از هواپیماهای قدیمی‌تر 747، 777-300ER یا A350 استفاده می‌کنند در حالی که در انتظار ظرفیت و کارآیی بالاتر 777-9 هستند.

{{AD}}

راه پیش‌رو

اگر پرواز تولیدی آوریل 2026 موفقیت‌آمیز باشد، Boeing انتظار دارد که FAA مجوز Type Inspection Authorisation (TIA) را برای هواپیمای پیکربندی‌شدهٔ تولیدی تا نیمهٔ دوم سال صادر کند. این مجوز به خلبانان FAA اجازه می‌دهد تا برای پروازهای نهایی صدور گواهی وارد کابین شوند.

برای صنعت هوانوردی، 777X فراتر از یک هواپیمای جدید است؛ او جانشین «ملکهٔ آسمان‌ها» (747) و بخش حیاتی زیرساخت‌های پروازهای فوق‌بلند جهان به‌شمار می‌آید. این صنعت این بهار با دقت Paine Field را زیر نظر خواهد داشت تا منظرهٔ متمایز بال‌های تاشوندهٔ 777X را که در نور خورشید سیاتل می‌درخشند، مشاهده کند.