کلگری – محققان ایمنی حادثه‌ای وحشتناک را شرح داده‌اند که در آن یک WestJet Boeing 737-700, registration C-FWSV، مجبور به انجام یک توقف برخاست با سرعت بالا (RTO) شد، پس از اینکه صندلی خلبان دوم قفل خود را از دست داد و کاملاً از کنار کنترل‌های پرواز جابجا شد. تا تاریخ February 3, 2026، هیئت ایمنی حمل‌ونقل کانادا (TSB) بررسی مقدماتی خود را به پایان رسانده و نقص مکانیکی در مجموعه صندلی کابین را به‌عنوان علت اصلی شناسایی کرده است.

این رخداد که در مرحله حساس شتاب‌گیری برای برخاست رخ داد، بر اهمیت حیاتی پایداری ارگونومیک کابین خلبان در عملیات با بار بالا تأکید می‌کند.

{{AD}}

از دست رفتن بحرانی هندسه کنترل

بر اساس اطلاعیه TSB، هواپیما در حال شتاب‌گیری در طول مسیر برخاست بود که صندلی خلبان دوم ناگهان از مکانیزم ریل خود باز شد. بدون هیچ هشداری، صندلی به موقعیت کاملاً عقب منتقل شد، به‌گونه‌ای که خلبان عملاً از دسترس پدال‌های سکان خارج شد و دید او نسبت به ابزارهای پرواز و چشم‌انداز پنجره به‌طور قابل‌توجهی تغییر کرد.

در محیط حساس و پرخطر شتاب‌گیری برای برخاست، هر تغییر در موقعیت فیزیکی خلبان می‌تواند فاجعه‌بار باشد. خدمه با قاطعیت عمل کردند و با هدف تضمین ایمنی هواپیما، یک RTO با سرعت بالا را آغاز کردند؛ مانورایی که خود با خطراتی مانند ترکیدگی لاستیک‌ها و آتش‌گرفتن ترمزها همراه است.

«محققان کانادایی اعلام کردند که یک WestJet Boeing 737-700 پس از اینکه صندلی خلبان دوم قفل خود را از دست داد و کاملاً به عقب لغزید، در سرعت بالا برخاست را متوقف کرد.»

{{REC}}

نتایج بررسی

پس از خاتمه ایمن برخاست در حدود 120 KIAS و تاکسی بازگشت به گِیت، هواپیما برای بازرسی مکانیکی از سرویس خارج شد. تیم‌های نگهداری و محققان TSB بر روی مکانیزم تنظیم و قفل صندلی تمرکز کردند.

بازرسی نشان داد که خرابی صندلی ناشی از قرارگیری نادرست توسط خلبان نبوده، بلکه به دلیل فرسودگی مکانیکی بوده است. محققان در یک دسته کنترل صندلی «لقی بیش از حد» یافتند که به‌طور مستقیم مانع عملکرد مکانیسم ایمنی شده بود.

«بازرسی صندلی خلبان دوم نشان داد که در یک دسته کنترل صندلی «لقی بیش از حد» وجود دارد، می‌گوید هیئت ایمنی، که منجر به «سختی» در درگیر کردن پین‌های قفل‌کننده صندلی شد.»

عدم قرارگیری ایمن این پین‌ها در ریل‌های کف باعث شد صندلی تحت تأثیر نیروهای اینرسی ناشی از شتاب هواپیما قرار گرفته و ناگهان به سمت عقب سر بخورد.

{{AD}}

نتیجه ایمنی و اقدام نگهداری

علیرغم طبیعت با سرعت بالای توقف، TSB تأیید کرد که هیچ‌یک از 64 سرنشین حاضر در هواپیما دچار جراحت نشدند. خود هواپیما نیز بدون آسیب باقی ماند که گواهی است بر پایبندی خدمه به روش‌های عملیاتی استاندارد برای RTOهای با سرعت بالا.

WestJet از آن زمان مشکل مکانیکی مشخص را با تعویض واحد معیوب برطرف کرده است.

«صندلی برداشته و تعویض شد،» TSB تأیید کرد و اعلام کرد که هواپیما پس از آزمایش نصب جدید به خطوط پروازی بازگشته است.

این حادثه یادآور خطرات مکانیکی «خاموش» داخل کابین است. در حالی که بخش عمده‌ای از ایمنی هوانوردی بر موتور و اویونیک متمرکز است، پایداری رابط فیزیکی خلبان با هواپیما همچنان شرطی بنیادین برای پرواز ایمن باقی می‌ماند.