WASHINGTON, D.C. — در سایهٔ سالگرد اول مرگبارترین برخورد هوایی در تاریخ اخیر آمریکا، ادارهٔ هوانوردی فدرال (FAA) اقدام به بازنویسی دائمی قوانین آسمان بالای پایتخت کشور کرده است.

از تاریخ January 26, 2026 یک Interim Final Rule گسترده رسماً حریم هوایی اطراف Ronald Reagan Washington National Airport (DCA) را دگرگون کرده است.

این اقدام دقیقاً 362 روز پس از برخورد فاجعه‌بار بین American Airlines Flight 5342 و یک U.S. Army Black Hawk انجام می‌شود که 67 نفر را به کام مرگ کشاند.

مقررات جدید که توسط وزیر حمل‌ونقل ایالات متحده، Sean P. Duffy، و مدیر FAA، Bryan Bedford، رسمی شده‌اند، نمایان‌گر تلاشی شدید برای رفع تعارضات کابوس‌وار «ترافیک ترکیبی» است که به فاجعهٔ January 29, 2025 انجامید.

{{AD}}

وضعیت «عادی جدید» در DCA

طبق دستورهای دائمی جدید، آسمان بالای رودخانهٔ Potomac که زمانی کریدوری پرتراکم برای هم جت‌های تجاری و هم روتورکرافت‌های نظامی پَایین‌پرواز بود، اکنون مشمول برخی از سخت‌گیرانه‌ترین محدودیت‌های ارتفاع و مسیر در جهان شده است. تغییرات کلیدی عبارتند از:

بسته شدن دائمی مسیر Route 4: مسیر خاص عبوری هلی‌کوپتر که توسط Army Black Hawk در شب حادثه استفاده شد از نقشه‌ها حذف شده است.

الزامی شدن ADS-B Out: معافیتی که اجازهٔ عملیات «dark» را به نظامیان می‌داد لغو شده است. اکنون همهٔ هلی‌کوپترها باید موقعیت خود را از طریق فناوری پیشرفتهٔ نظارتی ارسال کنند.

حذف تفکیک دیداری: در محدودهٔ 5 nautical miles از DCA، خلبان‌ها دیگر نمی‌توانند برای حفظ فاصله به «دیدن و اجتناب کردن» از سایر هواپیماها تکیه کنند؛ تفکیک مبتنی بر ابزار اکنون الزامی است.

کاهش نرخ ورود پروازها: تعداد ورودهای ساعتی به DCA از 36 به 30 کاهش یافته تا فشار روی کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی کاهش یابد.

«پس از آن شب هولناک در ژانویه، این دولت قول داد هر کاری لازم است برای امن‌سازی آسمان بالای پایتخت کشورمان انجام دهد تا چنین فاجعه‌ای هرگز تکرار نشود»، گفت Secretary Sean P. Duffy. «اعلام امروز آن تعهد را بار دیگر تأیید می‌کند.»

{{REC}}

آناتومی یک تراژدی

در آن شب زمستانی صاف در 2025، Flight 5342، یک Bombardier CRJ700، در مرحلهٔ فرود نهایی به Runway 33 قرار داشت که در ارتفاعی معادل فقط 278 feet بالای Potomac با هلی‌کوپتر ارتش برخورد کرد. تحقیقات NTSB نشان از «کمبود مرگبار فاصله» داشت و خاطرنشان کرد که هلی‌کوپترها در مسیر Route 4 اغلب تنها تا 75 feet از جت‌های فرود جدا بودند.

تحقیق همچنین نشان داد خدمهٔ Black Hawk از عینک‌های دید در شب استفاده می‌کردند که ممکن است میدان دید جانبی آن‌ها را محدود کرده باشد و ابزارهای کابین آن‌ها لحظاتی پیش از برخورد خوانش‌های ارتفاع نادرستی را نشان می‌دادند.

«ما بلافاصله پس از برخورد هوایی ژانویهٔ 2025 اقدامات قاطعی برای کاهش ریسک در این حریم هوایی انجام دادیم»، اظهار داشت FAA Administrator Bryan Bedford. «این گام مهمی است برای اطمینان از اینکه این بهبودها دائمی باقی بمانند و ما همچنان با NTSB همکاری می‌کنیم تا از تکرار چنین حادثه‌ای جلوگیری شود.»

آیا کافی است؟ نظر منتقدان

با وجود محدودیت‌های دائمی، اختلافی میان قانون‌گذاران و مدافعان ایمنی باقی است. در حالی که FAA ادعا می‌کند عملیات ضروری هلی‌کوپترها اکنون «به‌شدت نادر» خواهد بود، منتقدان به یک روزنه در لایحهٔ مجوز دفاعی که اخیراً مورد بحث قرار گرفت اشاره می‌کنند که می‌تواند به پنتاگون اجازه دهد برای «دلایل امنیت ملی» از برخی محدودیت‌ها چشم‌پوشی کند.

Jennifer L. Homendy، رئیس NTSB، بارها دربارهٔ نیاز به نظارت فناورانهٔ سخت‌گیرانه‌تر سخن گفته و برخی تلاش‌های قانون‌گذاری برای تسهیل قوانین را «پاکسازی سفید ایمنی» خوانده است.

علاوه بر این، کارشناسانی مانند Michael McCormick، استادیار در Embry-Riddle Aeronautical University، هشدار می‌دهند که صرفِ قوانین قادر به رفع مشکلات سیستمیک نیست. «چیزها خوب کار می‌کردند چون کار می‌کردند، نه چون فرایندهایی نهادینه شده بودند که تضمین کند کار خواهند کرد»، مک‌کورمیک خاطرنشان کرد. «و با پیچیده‌تر شدن امور، ریسک هم افزایش یافت.»

{{AD}}

حکم نهایی NTSB

تمام نگاه‌ها اکنون معطوف به فرداست، January 27, 2026، زمانی که NTSB قرار است جلسهٔ نهایی هیئت را برای اعلام علت محتمل حادثه برگزار کند. انتظار می‌رود یافته‌ها موج دیگری از حمایت را برای ROTOR Act—لایحه‌ای دوحزبی که فناوری ارسال‌کنندهٔ موقعیت را برای همهٔ هواپیماها در کریدورهای شهری پرتراکم الزامی می‌کند—به دنبال داشته باشند.

برای خانواده‌های 67 قربانی که این چهارشنبه در DAR Constitution Hall گرد هم می‌آیند، قوانین جدید آغازی ضروری است، اما یک سال سوگواری به آن‌ها آموخته است که در هوانوردی «به اندازهٔ کافی ایمن» یک معیار خطرناک است.