LONDON — با نزدیک شدن به پایان 2025، بخش تولید هوافضا جهانی سالی را پشت سر گذاشت که با افزایش شدید تولید، گلوگاه‌های مداوم در زنجیره تأمین و تغییر قابل‌توجهی در دوشکویی رقابتی تعریف شد. در حالی که Airbus بار دیگر جایگاه نخست را از نظر مجموع تحویل‌ها تضمین کرد، Boeing سال را با دفتر سفارشات احیاشده و خط تولیدی تثبیت‌شده به پایان رساند که نشان‌دهنده پایان فاز چندساله «bridge» آن بود.

2025 Year-End Delivery Tracker

جدول زیر شمار نهایی تقریبی تحویل‌ها در 2025 را بر اساس گزارش‌های اولیه پایان سال و داده‌های YTD تا نوامبر خلاصه می‌کند.

{{AD}}

Airbus: Narrowbody King Despite Supplier Setbacks

Airbus وارد دسامبر شد در حالی که تحت فشار زیادی قرار داشت. پس از کشف یک «supplier quality issue» مرتبط با پنل‌های بدنه از Sofitec Aero، غول اروپایی مجبور شد هدف اولیهٔ 820 فروند را به 790 کاهش دهد.

با این حال، خانوادهٔ A320neo همچنان «موتور اقتصادی» صنعت باقی ماند. تا پایان نوامبر، Airbus پیش‌تر 657 فروند را تحویل داده بود. یک «دوئل» بزرگ در دسامبر که بیش از 125 فروند در ماه آخر تحویل داد، سازنده را به سوی هدف بازنگری‌شده‌اش سوق داد.

The A321neo Factor: با داشتن بیش از 50% از تحویل‌های تک‌راهرو، A321neo همچنان انتخاب ترجیحی برای مسیرهای تک‌راهرو طولانی‌برد با ظرفیت بالاست.

Widebody Resilience: تحویل‌های A350 تثبیت شد و نسخه -1000 شاهد افزایش پذیرش از سوی خطوط هوایی خاورمیانه‌ای مانند Etihad و Emirates بود.

{{AD}}

Boeing: The Turnaround Gathers Momentum

برای Boeing، 2025 سال «کیفیت بر کمیت» بود. تحت نظارت سخت‌گیرانهٔ FAA، سازنده بر تثبیت نرخ تولید 737 MAX تمرکز کرد که سرانجام در اواخر Q4 سقف 42-per-month را شکست.

«Boeing's 2025 was a fundamentally bizarre year. While production was constrained by a 'hangover' of quality discipline, the market treated it as a turnaround candidate, rewarding the company for its Spirit AeroSystems merger and a massive order lead over Airbus.» — گزارش تحلیلگر هوانوردی

Key Boeing Milestones in 2025:

737 MAX Stability: تا پایان سال به مجموع تحویل تقریباً 400+ واحد MAX دست یافت.

Widebody Lead: Boeing در سفارش‌های پهن‌بدنه به‌طور قابل‌توجهی از Airbus پیشی گرفت، به‌ویژه برای 787 Dreamliner و 777 Freighter.

777X Delay: تعویق رسمی اولین تحویل 777X تا 2027 همچنان سایه‌ای بر برنامه است، با وجود فروش قوی 777F نسل فعلی.

{{REC}}

The “Rise of the Rest”

در حالی که سلطهٔ دو شرکت بزرگ همچنان برقرار است، تولیدکنندگان ثانویه در 2025 موفقیت‌های قابل‌توجهی کسب کردند:

Embraer's Executive Boom

سازندهٔ برزیلی به هدف راهنمایی خود برای 145–155 executive jets رسید، که ناشی از تقاضای بالای سری Phenom 300 بود. در بخش تجاری، خانوادهٔ E2 شتاب گرفت، به‌ویژه از طریق یک سفارش مهم از SAS، که E195-E2 را به‌عنوان جایگزینی مقرون‌به‌صرفه برای A220 مستقر کرد.

COMAC’s C919 Reality Check

COMAC چین با سالی چالش‌برانگیز روبه‌رو شد و هدف تحویل C919 برای 2025 را از 75 واحد به تنها 25 واحد کاهش داد. گلوگاه‌های زنجیره تأمین و ملاحظات ژئوپلیتیکی، به‌ویژه در ارتباط با موتورهای CFM LEAP-1C، فرایند افزایش تولید را مختل کردند. با این وجود، نخستین عملیات بین‌المللی در جنوب‌شرقی آسیا برای C909 (قبلاً ARJ21) یک پیروزی راهبردی برای جاه‌طلبی‌های جهانی شرکت بود.

2026 Outlook

با ورود به 2026، صنعت با یک سفارش معوق ترکیبی بیش از 16,000 aircraft روبه‌رو است. تمرکز از «secureing orders» به «executing deliveries» منتقل خواهد شد. Boeing قصد دارد به نرخ تولید بیش از 50+ MAX aircraft per month برسد، در حالی که Airbus تلاش خواهد کرد از آستانهٔ دشوار 800-delivery عبور کند، زیرا مشکلات پنل‌های بدنه حل می‌شود.