برای اولین‌بار در Jetstream Magazine منتشر شد توسط Sanghyun Kim.

در دهه‌های ابتدایی سفر هوایی بین‌قاره‌ای، معمولاً خطوط هوایی مسیرهایی را اداره می‌کردند که فراتر از مرزهای کشور مبدا آن‌ها بود. برای مثال، پروازی از Pan American World Airways ممکن بود از Mumbai به Karachi برود، سپس به Frankfurt و در نهایت به New York برسد، همه تحت همان شماره پرواز. به همین ترتیب، پروازی از British Airways می‌توانست از London، UK به Bombay، India برود، سپس به Kuala Lumpur، Malaysia، Perth، Australia و Melbourne، Australia و در نهایت به Auckland، New Zealand برسد.

این الگوی تکه‌تکه‌شده مسیرها نتیجه تقاضای مسافر، محدودیت برد هواپیما و منطق اقتصادی خدمت‌رسانی به چندین بازار با یک هواپیما بود. هر توقف فرصت‌های درآمدی جدیدی فراهم می‌کرد و هر توقف اضافه‌شده بهره‌وری هواپیما را افزایش می‌داد.

{{AD}}

با این حال، فعالیت بین دو بازار خارجی پیچیدگی‌های مقرراتی به همراه دارد. برای راه‌اندازی یک مسیر بین نقاط خارجی، یک شرکت هواپیمایی باید مجوز هر دو دولت را دریافت کند که این فرآیند اغلب توسط سیاست‌های حمایت‌گرایانه هوایی دچار اختلال می‌شود. برخی از حامل‌ها این مشکل را با تأسیس «ایستگاه‌های بین‌المللی» کامل در فرودگاه‌های خارجی استراتژیک حل کردند و عملاً هاب‌های کوچکی را در خارج از کشور خود اداره می‌کردند. برای مثال، Pacific Division شرکت Pan Am (که بعدها توسط United خریداری شد) و Northwest Airlines ایستگاه‌های بین‌المللی در Narita International Airport در Tokyo، Japan داشتند. از آنجا، این شرکت‌ها مسیرهایی را عملیاتی می‌کردند که شهرهای آسیایی مانند Seoul، Busan، Taipei و Hanoi را به هم متصل می‌کرد. این هاب‌های خارجی مشابه سیستم‌های hub-and-spoke بودند که شرکت‌ها در داخل کشور خود استفاده می‌کردند، اما تماماً در خاک خارجی عمل می‌کردند.

پرواز آزادی پنجم چیست؟

این‌گونه پروازها که بین دو مقصد در کشورهای خارجی انجام می‌شوند، به عنوان پروازهای آزادی پنجم شناخته می‌شوند. دقیق‌تر اینکه، یک پرواز آزادی پنجم از کشور خود سرچشمه می‌گیرد/در آن خاتمه می‌یابد و در عین حال بین دو مقصد خارجی پرواز می‌کند، همه تحت همان شماره پرواز (حتی برای پروازهای ایستگاه‌های بین‌المللی، آن‌ها نیز با شماره پروازی مرتبط هستند که از کشور مبدا آغاز می‌شود). شرکت هواپیمایی می‌تواند برای هر بخش به‌صورت مستقل بلیت بفروشد، به طوری که مسافران بتوانند بین دو کشور خارجی رزرو کنند بدون اینکه نیازی به ادامه سفر تا فرودگاه مبدا هواپیما داشته باشند. برای مثال، مسافران می‌توانند صرفاً بخش Singapore–Sydney را با British Airways بخرند، با وجود اینکه پرواز تا London ادامه دارد.

ظهور و افول شبکه‌های آزادی پنجم

با پیشرفت هواپیماهای بردبلندتر و گرایش مسافران به پروازهای مستقیم، توقف‌ها کمتر مطلوب شدند. در نتیجه، اکثر حامل‌ها ترجیح دادند مسیرها را به‌صورت پروازهای مستقیم برقرار کنند تا اینکه چند توقف داشته باشند. ایستگاه‌های بین‌المللی نیز کم‌کم از بین رفتند؛ برای مثال Delta (که هاب Naritaِ Northwest را به ارث برده بود) در سال 2020 خدمات به Tokyo–Narita را به نفع فرودگاه راحت‌تر Haneda خاتمه داد. United نیز مشابه عمل کرد و تنها به مسیر Narita به Seoul–Incheon محدود شد. با این حال، آن مسیر نیز در 2017 قطع شد و به پایان پروازهای درون آسیایی United انجامید. تنها اخیراً، در 27 اکتبر 2024، United خدمات درون آسیایی خود از Narita به Cebu را از سر گرفت و در سال 2025 پروازهایی به مقاصدی نظیر Kaohsiung و Ulaanbaatar را راه‌اندازی کرد. از آن زمان، این ایرلاین همچنین خدمات بین Hong Kong و Bangkok و نیز بین Hong Kong و Ho Chi Minh City را اضافه کرده است.

{{AD}}

چرا پروازهای آزادی پنجم همچنان اهمیت دارند؟

با وجود افولشان، پروازهای آزادی پنجم همچنان برای چندین ایرلاین نقش مهمی ایفا می‌کنند. علت این است که گرچه برد هواپیماها در سال‌های اخیر به‌طور چشمگیری افزایش یافته، اما اغلب هنوز برای راه‌اندازی سرویس برنامه‌ریزی‌شده در نیمه دیگر کره خاکی کافی نیست.

{{JETSTREAM edition="winter2526" article="W18"}}Map_of_Ethiopian_Airlines_Fifth-Freedom_Routes{{/JETSTREAM}}

برای مثال، Air China مسیر Beijing–Madrid–São Paulo را به‌عنوان یک سرویس آزادی پنجم اجرا می‌کند که هر دو بخش به‌طور مستقل فروخته می‌شوند. Air China همچنین مسیر مشابهی به Havana با توقف در Madrid دارد.

وقتی تقاضا برای حفظ پروازهای مستقیم به چندین شهر نزدیک کافی نیست، وجود یک توقف می‌تواند از نظر اقتصادی برای ایرلاین منطقی‌تر باشد. حامل‌های آفریقایی، به‌ویژه Ethiopian Airlines و Kenya Airways، برای خدمت‌دهی پایدار به بازارهای جغرافیایی گسترده با تقاضای نامتوازن به مسیرهای چند توقفه متکی‌اند. تنها Ethiopian 28 مسیر آزادی پنجم را عملیاتی می‌کند، از جمله Milan به Zurich، Singapore به Kuala Lumpur، و Seoul به Tokyo.

تجربه سفر در یک پرواز آزادی پنجم چگونه است

من اخیراً یکی از جالب‌ترین بخش‌های آزادی پنجم Ethiopian Airlines را تجربه کردم: از Seoul–Incheon به Tokyo–Narita، که با همان شماره پرواز به Addis Ababa ادامه داشت. برنامه سفر شامل کلاس Economy در مسیر رفت و Cloud Nine Business Class در بازگشت بود، که مقایسه‌ای ایده‌آل فراهم می‌کرد.

پروازها از Addis Ababa به Tokyo از طریق Seoul معمولاً با یک Boeing 787-8 انجام می‌شوند. در حالی که Ethiopian به‌خاطر تغییرات تجهیزات در آخرین لحظه مشهور است، به‌نظر می‌رسد مسیرهای طولانی‌تر — مانند مسیر من — کمتر تحت تأثیر تغییر تجهیزات قرار می‌گیرند.

{{REC}}

پرواز 1: ET672 از Seoul Incheon (ICN) به Tokyo Narita (NRT)

Economy Class - 22J - October 26, 2025

برای بخش اول، از Seoul Incheon International Airport (ICN) به Tokyo Narita International Airport (NRT) در Economy Class پرواز کردم. Ethiopian به مسافران اجازه می‌دهد بیشتر صندلی‌هایشان را بدون هزینه انتخاب کنند صرف‌نظر از کلاس رزروشان، که به من این امکان را داد تا صندلی 22J را درست پشت ردیف اول Economy اختصاص دهم.

{{AD}}

Ethiopian Airlines از ترمینال 1 در Incheon همراه با سایر حامل‌های Star Alliance فعالیت می‌کند. فرآیند پذیرش سریع بود و محدودیت بار – دو چمدان تحویلی برای همه مسافران Economy – بلافاصله برجسته شد. هیچ حامل دیگری در مسیر ICN–NRT این مزیت را ارائه نمی‌دهد.

حدود ساعت 5:10 بعدازظهر سوار Ethiopian پرواز 672 به مقصد Tokyo شدم. مأمور پذیرش به من اطلاع داد که پرواز امروز از Seoul به Tokyo کامل است. من با هم‌صندلی‌ام خوش‌وبش کردم و برای پرواز دو ساعته‌ام به ژاپن مستقر شدم.

پرواز ما با یک Boeing 787-8 Dreamliner با رجیستری ET-AOO انجام شد. این هواپیما قدیمی‌ترین شماره خط در ناوگان Dreamliner Ethiopian را دارد، شماره 39. Dreamliner دوازده‌ساله تمیز و خوب نگهداری‌شده بود و موتورهای GEnx مشخص Ethiopian هنگام عقب‌رفتن هواپیما با آرامی کار می‌کردند.

ما به‌موقع به سمت Tokyo حرکت کردیم. حدود 20 دقیقه پس از برخاست، شام سرو شد و گزینه‌های ماهی، گوشت گاو یا سالاد وجود داشت. گزینه گوشت گاو قابل قبول بود و کیمچی در ارتفاع 30,000 پا به‌طرز شگفت‌انگیزی عالی بود.

Ethiopian Airlines سیستم‌های سرگرمی داخل پرواز را روی همه صندلی‌ها با کنترل لمسی و ریموت ارائه می‌دهد. کتابخانه محتوای سیستم سرگرمی Ethiopian متفاوت و تازه‌نفس بود نسبت به رقبای منطقه‌ای، با ترکیبی از موسیقی آفریقایی، فیلم‌های بین‌المللی و بازی‌ها. برای یک پرواز دو ساعته، فراتر از انتظار بود.

پیشنهادات سرگرمی داخل پرواز عالی بود و مجموعه‌ای از بازی‌ها، فیلم‌ها و آهنگ‌ها برای انتخاب داشت.

در مجموع، کلاس Economy در پرواز Ethiopian تجربه‌ای بسیار تازه‌کننده بود. خدمات خدمه Ethiopian منحصر به‌فرد بود؛ آن‌ها حرفه‌ای بودند اما تفاوت دلپذیری با آنچه در حامل‌های آسیایی تجربه کرده‌ام داشتند. سیاست سخاوتمندانه بار Ethiopian نیز از دیگر مزایایی است که هویت Fifth Freedom این پرواز به همراه می‌آورد، چون این پرواز تحت سیاست بار «دوربرد» ایرلاین قرار می‌گیرد.

{{AD}}

پرواز 2: ET673 از Tokyo Narita (NRT) به Seoul Incheon (ICN)

Cloud Nine Business Class - 1A - October 29, 2025

پس از سه روز در Tokyo، به ترمینال 1 Narita بازگشتم، جایی که مسافران Ethiopian از مزایای اکوسیستم Star Alliance بهره‌مند می‌شوند: پذیرش اولویت‌دار، Gold Track امنیتی و دسترسی به همه لژهای Star Alliance. من صندلی 1A را به خود اختصاص دادم.

از آنجا که من در کلاس تجاری پرواز می‌کردم، به میز پذیرش Cloud Nine دسترسی داشتم. مسافران Cloud Nine Business Class مجاز به سه چمدان تحویلی رایگان هستند.

پس از پذیرش، مسافران Business Class Ethiopian به Gold Track از Star Alliance دسترسی دارند که یک خط امنیتی اختصاصی برای مسافران واجد شرایط فراهم می‌کند. این امتیاز حداقل 15 دقیقه در زمان صرفه‌جویی کرد و من توانستم سریعاً امنیت و کنترل گذرنامه را انجام دهم.

{{REC}}

اعضای Star Alliance Gold و مسافران Business Class که با یک حامل Star Alliance پرواز می‌کنند، به همه لژهای Star Alliance در Narita Terminal 1 دسترسی دارند. آن‌ها عبارتند از:

1. ANA Lounge, Satellite 2

1. ANA Lounge, Satellite 5

1. United Club

1. Turkish Airlines Lounge

من تصمیم گرفتم از United Club دیدن کنم؛ فضایی بزرگ که به‌نظر می‌رسد یادگاری از دوران هاب بزرگ United در Narita باشد. با کاهش تعداد مسافران ترانزیتی امروز، این لژ تقریباً آرام است: سقف‌های بلند، صندلی‌های فراوان و گزینه‌های غذای مناسب، از جمله سوشی و کاری ژاپنی. صندلی‌های اضافی می‌توانستند زمانی که Narita به‌عنوان هاب پررفت‌وآمد United فعال بود، برای هزاران مسافر مکانی برای استراحت فراهم کنند.

پس از استراحت در لژ، سوار Ethiopian Flight 673 به مقصد Seoul شدم.

درون کابین، Cloud Nine Business Class صندلی‌های تخت‌شونده‌ای ارائه می‌داد که هنگام خواب کاملاً تبدیل به تخت راحتی می‌شدند. صفحه‌های سرگرمی بزرگ و مدرن بودند.

در صندلی‌ام یک بالش نرم و یک بطری آب Icis کره‌ای قرار داشت. همچنین هدفون‌های برند Ethiopian ارائه می‌شد.

نوشیدنی پیش از پرواز به‌موقع سرو شد. من آب پرتقالی انتخاب کردم که به‌طور شگفت‌انگیزی تازه بود.

پس از برخاست، شام سرو شد. انتخاب‌ها شامل هالیبوت گریل‌شده، فیله استیک و ران مرغ گریل‌شده بود. استیک قابل احترام بود و بار دیگر کیمچی تأثیرگذار بود. بعد از وعده، قهوه عالی Ethiopian خوردم که لمس اصالت‌طلبانه‌ای بود که هیچ حامل دیگری در این مسیر نمی‌تواند ارائه دهد.

از آنجا که صندلی‌های Business Class به کنترل از راه دور سیستم سرگرمی دسترسی داشتند، کنترل صفحه بسیار آسان‌تر بود. علاوه بر این، بالاخره توانستم بازی‌هایی را اجرا کنم که نیاز به پد بازی در پشت ریموت داشتند.

خود سیستم کمی متفاوت‌تر از نسخه Economy بود و عملکرد کلی بهتری داشت. در مسیر بازگشت به کره از بازی‌ها و موسیقی Ethiopian لذت بردم.

با ورود به Incheon، چمدانم ابتدا به‌دلیل رسیدگی اولویت‌دار Star Alliance ظاهر شد.

{{REC}}

در کل، کلاس Business در پرواز Ethiopian تجربه‌ای جالب بود — حس اشرافیت، منحصربه‌فرد بودن فرهنگی و خاطره‌انگیزی داشت. خوردن استیک در ارتفاع 35,000 پا قطعاً تجربه لوکسی بود. قهوه Ethiopian چیزی بود که دیگر ایرلاین‌ها نمی‌توانند ارائه دهند و این امر به‌دلیل ماهیت Fifth Freedom این پرواز ممکن شده بود. صندلی نیز بسیار راحت بود و حتی در این پرواز کوتاه توانستم بخوابم.

{{JETSTREAM edition="winter2526" article="W18"}}ET762_and_ET763_Video_Montage{{/JETSTREAM}}

بدون شک این یکی از عجیب‌ترین پروازهایی است که در ازای آنچه ارائه می‌دهد ارزش خوبی فراهم می‌کند.

جاذبه پایدار پروازهای غیرمعمول

پروازهای آزادی پنجم چیزی نادر در هوانوردی مدرن ارائه می‌دهند: شخصیت. در عصری که کارایی و اتصال نقطه‌به‌نقطه غالب است، این برنامه‌های چندملیتی حس یکتایی و ماجراجویی را فراهم می‌کنند. آن‌ها به مسافران اجازه می‌دهند حامل‌های خارجی را در مسیرهای کوتاه‌تر تجربه کنند و از امتیازات بار بیشتر و نرخ‌های پایین‌تر بهره‌مند شوند.

{{AD}}

چه در حال پرواز Singapore–Sydney با British Airways، Geneva–Manchester با Ethiopian یا New York–Milan با Emirates باشید، جذابیت یکسان است و سفرهای من با Ethiopian این موضوع را تقویت می‌کند. این پروازها ممکن است در سیستم جهانی جزو ابهامات باشند، اما برای مسافرانی که عاشق هوانوردی‌اند، می‌توانند از به یادماندنی‌ترین سفرها در آسمان باشند.