مسئولان ایمنی هوانوردی فدرال تحقیقاتی دربارهٔ یک حادثهٔ پرسرعت روی باند در فرودگاه ملی رونالد ریگان واشنگتن (DCA) آغاز کرده‌اند که منجر به ایجاد حفره‌ای بزرگ در دماغهٔ یک جت منطقه‌ای American Eagle شد. این هواپیما، یک Bombardier CRJ-700 که توسط PSA Airlines اداره می‌شود، مجبور به انجام انحراف اضطراری در شامگاه 9 مارس شد پس از آنکه در هنگام شتاب‌گیری برای تیک‌آف به بقایای جسم خارجی نامشخصی (FOD) برخورد کرد.

پروازی که با عنوان American Airlines Flight 5561 انجام می‌شد، با ظرفیت کامل مسافر برای فرودگاه بین‌المللی Birmingham-Shuttlesworth (BHM) عازم بود که خدمه هنگام شتاب‌گیری در باند 15 از برخوردی شدید خبر دادند. با وجود این ضربه، هواپیما از زمین بلند شد، اما خدمهٔ پرواز بلافاصله صعود را در ارتفاع 4,000 پا متوقف کردند، پس از اینکه نشانه‌ای از اختلال آیرودینامیکی یا سازه‌ای احساس کردند.

{{AD}}

شانزده دقیقه پرواز پرتنش

با درک شدت آسیب احتمالی، خلبانان وضعیت اضطراری اعلام کردند و درخواست انحراف فوری به فرودگاه بین‌المللی واشینگتن دالس (IAD) را کردند که نسبت به فرودگاه محدود ریگان ملی باندهای طولانی‌تر و امکانات اضطراری گسترده‌تری دارد.

طبق داده‌های ردیابی پرواز، هواپیما در مجموع تنها 16 دقیقه در هوا بود. هنگام فرود در دالس، تیم‌های زمینی با منظره‌ای تکان‌دهنده روبه‌رو شدند: سوراخ بزرگی در رادوم هواپیما، همان «پوستهٔ» فایبرگلاسی دماغ که تجهیزات حیاتی رادار هواشناسی را محافظت می‌کند.

اداره هوانوردی فدرال (FAA) اندکی پس از بازرسی بیانیه‌ای رسمی صادر کرد:

"The aircraft struck an object on takeoff from DCA and diverted to IAD, where a post-flight inspection revealed a hole in the radome."

{{REC}}

تعمیرات سریع و بازگشت به سرویس

هواپیمای درگیر، یک CRJ-700 به عمر 22 سال با ثبت N517AE، کمتر از 24 ساعت در دالس زمین‌گیر ماند قبل از اینکه به ویچیتا (ICT)، محل یکی از مراکز خدمات بزرگ Bombardier، منتقل شود. تیم‌های تعمیر و نگهداری تمام شب را کار کردند تا سازهٔ مرکب آسیب‌دیده را تعویض کنند و از یکپارچگی آرایه‌های راداری داخلی اطمینان حاصل کنند.

گزارش‌های صنعتی از Aviation Herald و Simple Flying خاطرنشان کردند که تصمیم‌گیری سریع خدمهٔ پرواز احتمالاً از بروز عواقب جدی‌تر جلوگیری کرده است:

"The flight crew was aware of an impact and halted the climb at 4,000 feet before the decision was made to divert to nearby Washington Dulles International Airport (IAD), where the aircraft landed safely."

به گواه لجستیک مدرن تعمیراتی، هواپیما امروز، 11 مارس، برای پرواز تأیید شد و قرار است با مسیری از DCA به Grand Rapids (GRR) به سرویس منظم مسافری بازگردد.

ایمنی زیر ذره‌بین در DCA

این حادثه در زمانی رخ می‌دهد که حساسیت نسبت به عملیات در ریگان ملی افزایش یافته است. پس از برخورد مرگبار هوایی در اوایل 2025، فرودگاه تحت نظارت فدرال شدیدی قرار دارد دربارهٔ باندهای پر ازدحام و فضای هوایی پیچیده‌اش. در حالی که برخورد با پرندگان علت شایع خرابی رادوم است، طبقه‌بندی رسمی این رویداد به‌عنوان "ضربهٔ جسم خارجی" نشان می‌دهد که ممکن است قطعه‌ای از تجهیزات باند یا آوار از یک هواپیمای قبلی مقصر بوده باشد.

گزارش شده است که مقامات فرودگاه در DCA بازرسی «مو به مو» از باند 15 را انجام داده‌اند تا اطمینان حاصل کنند هیچ جسم پرتابه‌ای باقی نمانده که بتواند تهدیدی برای ترافیک در حال برخاست یا فرود باشد.

{{AD}}

جزئیات رسمی پرواز حادثه و روند بازیابی

جدول زیر عملیات مشخص مرتبط با پرواز AA5561 و جابه‌جایی تعمیراتی بعدی که برای بازگرداندن هواپیما به سرویس لازم بود را نشان می‌دهد.

*در ابتدا برای Birmingham (BHM) برنامه‌ریزی شده بود؛ به‌خاطر حادثه منحرف شد.

بازگشت سریع N517AE به آسمان‌ها نشان‌دهندهٔ سرعت بالای شبکه‌های نگهداری منطقه‌ای است، اما سوراخ در دماغهٔ آن یادآور روشنی از خطرات پنهان حتی در معتبرترین باندهاست. در حالی که FAA همچنان در حال تحلیل آوار جمع‌آوری‌شده از باند 15 است، این حادثه لایهٔ دیگری به گفت‌وگوی مداوم دربارهٔ ایمنی عملیات ریگان ملی اضافه می‌کند. برای مسافران پرواز 5561، شانزده دقیقهٔ "پرواز به ناکجا" گواهی است بر حاشیه‌های بسیار اندک ایمنی هوانوردی و هوشیاری بی‌وقفهٔ خدمه در هدایت هواپیما.