اِوِرِت، واشنگتن. – در گامی سرنوشت‌ساز به سوی صدور مجوز طولانی‌مدت برای جدیدترین هواپیمای پهن‌پیکر پرچمدار خود، Boeing هدف‌گذاری کرده است که نخستین پرواز یک 777X با استاندارد تولید را در آوریل 2026 انجام دهد.

بر اساس اسناد داخلی شرکت و گزارش‌هایی که در تاریخ 5 فوریه 2026 تأیید شده‌اند، سازنده شمارش معکوس نهایی برای پرواز آغازی یک بدنه هواپیمای پیکربندی‌شده برای مشتری را آغاز کرده است و این امر سال «سازنده یا شکست» برای برنامه توسعه 15 میلیارد دلاری را نشان می‌دهد.

هواپیمایی که در حال حاضر در کانون توجه قرار دارد یک 777-9 است که برای مشتری آغازین Lufthansa در نظر گرفته شده است.

تا این هفته، جت تحت بررسی‌های دقیق سیستم سوخت در Paine Field در Everett، Washington قرار دارد.

ناظران هوایی در این تاسیسات به‌تازگی این هواپیما را در اسکله‌های سوخت‌رسانی Boeing مشاهده کرده‌اند و انتظار می‌رود آزمایش موتورهای عظیم GE9X در اواخر همین ماه آغاز شود.

{{AD}}

کوهی از کار و افق تحویل در 2027

با وجود حرکت به‌سوی پنجره پروازی آوریل، مدیران Boeing نسبت به موانع پیش‌رو واقع‌بین باقی مانده‌اند.

در صحبت با سرمایه‌گذاران به‌تازگی، مدیرعامل Boeing، Kelly Ortberg، به وسعت مسیر مقرراتی اذعان کرد.

«کوه کار هنوز پیش روست،» Ortberg گفت و افزود که در حالی که تیم پیشرفت قابل‌ملاحظه‌ای دارد، «ما در صدور گواهینامه عقب هستیم.»

برنامه 777X در حال حاضر تقریباً شش سال از برنامه زمان‌بندی اولیه خود عقب است.

برای پر کردن این شکاف، Boeing در حال ادغام هواپیماهای تولیدی در مراحل نهایی کارزار آزمایش پرواز است.

یک سخنگوی Boeing این استراتژی را تأیید کرد:

«علاوه بر ناوگان اختصاصی آزمون پرواز، برخی هواپیماهای تولیدی از آزمایش‌هایی پشتیبانی خواهند کرد که نیازی به تجهیزات و ابزارآلات ویژه آزمون پرواز ندارند.»

هدف این رویکرد برآورده کردن الزامات Federal Aviation Administration (FAA) برای آزمایش هواپیما در پیکربندی «آماده تحویل» است، تا اطمینان حاصل شود که سیستم‌های کابین، کنترل‌های محیطی و آکوستیک داخلی پیش از نخستین تحویل، مطابق همه استانداردهای ایمنی و راحتی هستند؛ تحویل که اکنون برای 2027 برنامه‌ریزی شده است.

{{REC}}

بررسی فنی و موتور GE9X

مسیر رسیدن به نقطه عطف آوریل بدون «اشکالات» فنی اخیر نبوده است.

هفته گذشته، Ortberg اعلام کرد که شرکت یک «مسئله احتمالی جدید مربوط به موتورهای تأمین‌شده توسط GE Aerospace» را بررسی می‌کند.

در حالی که جزئیات نگرانی مربوط به موتور هنوز در دست بررسی است، مقامات Boeing در حال حاضر بر این عقیده‌اند که این موضوع برنامه تحویل تعدیل‌شده در 2027 را تغییر نخواهد داد.

777X همچنان جلوه‌ای از مهندسی هوافضای مدرن است، و دارای بزرگ‌ترین فن دو موتوره جهان و نوآوری نوک بال‌های تاشو است.

این نوک‌بال‌ها به بال‌های عظیم 71.8-meter wingspan اجازه می‌دهند روی زمین تا 64.8 meters جمع شوند و بدین ترتیب امکان قرار گرفتن جت در رمپ‌های فرودگاهی موجود که برای 777 و 747 طراحی شده‌اند را فراهم می‌کنند.

عملیات هوایی تحت تأثیر و استقرارهای به تأخیر افتاده

این تأخیرهای مداوم ناچار ساخته‌اند حاملان بزرگ مانند Emirates، Lufthansa و Singapore Airlines استراتژی ناوگان خود را تنظیم کنند و اغلب عمر سرویس 747-8ها و 777-300ERهای قدیمی را تمدید کنند.

در زیر عملیات‌های عمده فواصل طولانی که در انتظار ارتقای 777-9 هستند، فهرست شده‌اند.

توجه: این مسیرها در حال حاضر از هواپیماهای قدیمی 747، 777-300ER یا A350 استفاده می‌کنند در حالی که منتظر ظرفیت و کارایی بالاتر 777-9 هستند.

{{AD}}

راه پیش رو

اگر پرواز تولیدی آوریل 2026 موفقیت‌آمیز باشد، Boeing انتظار دارد که FAA «مجوز بازرسی نوع (Type Inspection Authorisation (TIA))» را برای هواپیمای پیکربندی‌شده تولید تا نیمه دوم سال صادر کند.

این امر به خلبانان FAA اجازه می‌دهد تا برای پروازهای نهایی صدور گواهینامه به کابین بپیوندند.

برای صنعت هوانوردی، 777X فراتر از یک هواپیمای جدید است؛ این جایگزین «ملکه آسمان‌ها» (747) محسوب می‌شود و یک بخش حیاتی از زیرساخت‌های فوق‌طولانی‌برد جهان است.

صنعت به‌دقت در بهار امسال Paine Field را رصد خواهد کرد تا منظره متمایز بال‌های تاشوی 777X را هنگامی که نور خورشید سیاتل را می‌گیرد، ببیند.