Un Boeing 737-800 de Ryanair declaró una emergencia por bajo combustible en pleno vuelo después de que la falla de motor de otra aeronave bloqueara la única pista de Nantes Atlantique Airport, obligando al avión de Ryanair a desviarse a un aeropuerto alternativo, según informes de rastreadores de vuelos y medios de comunicación.

La aeronave, matrícula EI-EBK, operaba el vuelo FR5448 desde Sevilla, España, hacia Nantes Atlantique Airport en el oeste de Francia. Tras despegar del Aeropuerto de Sevilla a las 5:35 PM, el jet estaba en aproximación final a Nantes poco después de las 7:00 PM del 6 de julio cuando un Bombardier CRJ-1000 de Iberia Regional, operado por Air Nostrum y con destino a Madrid, sufrió una falla de motor durante el despegue. Se apagó un motor después de sufrir daños por restos de objetos extraños que se cree procedían de un neumático que reventó durante la salida.

El CRJ logró despegar con éxito, pero tuvo que dar la vuelta de inmediato para realizar un aterrizaje de emergencia, esparciendo escombros por la pista en el proceso. Con la única pista comercial de Nantes ahora bloqueada, la tripulación de Ryanair se vio obligada a abortar el aterrizaje y desviarse a otro aeropuerto mientras las reservas de combustible menguaban.

Los pilotos emitieron la llamada "Mayday Fuel", la declaración formal que se utiliza cuando se proyecta que el combustible restante de la aeronave caerá por debajo de los niveles de reserva final al aterrizar. Esa declaración otorga al vuelo prioridad por parte de los controladores de tráfico aéreo y despeja el camino para una aproximación inmediata. Los pilotos cambiaron el transpondedor al código 7700 —el código de emergencia universal— y ascendieron a 20,000 pies antes de ser dirigidos hacia Brest. 

El jet de Ryanair fue posteriormente desviado al Brest Bretagne Airport, aproximadamente a 150 millas al noroeste de Nantes, donde aterrizó sin incidentes 2 horas y 40 minutos después de despegar de Sevilla.

El incidente de Iberia Regional

La cadena de eventos se puso en marcha cuando el Bombardier CRJ-1000 de Air Nostrum, operando como Iberia Regional en el vuelo IB1222, sufrió una falla de motor durante el despegue desde Nantes. 

Se apagó un motor debido a restos de objetos extraños procedentes de un neumático reventado, que esparcieron escombros por la superficie de la pista. La aeronave afectada realizó un aterrizaje de emergencia de regreso al aeropuerto, pero el campo de escombros cerró efectivamente el aeropuerto a llegadas y salidas. Nantes Atlantique Airport solo tiene una pista comercial, por lo que cualquier cierre deja inmediatamente en tierra todo el tráfico. 

La pista permaneció cerrada durante aproximadamente cuatro horas.

Aterrizaje prioritario en Brest

Según datos de seguimiento de vuelos citados por Simple Flying, el jet de Ryanair aterrizó de forma segura en Brest Bretagne Airport después de que el control de tráfico aéreo despejara el camino para una aproximación inmediata. No se reportaron heridos. Los pasajeros desembarcaron con normalidad una vez que la aeronave llegó a la puerta, aunque muchos tuvieron que esperar mucho tiempo antes de que se pudiera organizar su viaje de conexión a Nantes. Brest está aproximadamente a 300 kilómetros de Nantes, lo que dejó a los pasajeros considerablemente lejos de su destino previsto a altas horas de la noche.

La llamada "Mayday Fuel" es la declaración formal que se utiliza cuando se prevé que el combustible restante de una aeronave caerá por debajo de los niveles de reserva final al aterrizar. Su uso no indica automáticamente que la aeronave esté a punto de quedarse sin combustible, sino que la tripulación ya no puede garantizar un aterrizaje seguro manteniendo los márgenes de combustible exigidos por la normativa.

Qué sucede después

Se esperaba que los pasajeros del vuelo desviado continuaran su viaje a Nantes una vez que la pista reabriera y la disponibilidad de aeronaves lo permitiera. Ryanair normalmente organiza transporte de enlace o cambios de reserva en casos de desvíos significativos, aunque los retrasos de varias horas son habituales durante sucesos de gran perturbación.

El incidente sirve como recordatorio de lo rápido que una sola emergencia puede desencadenar problemas en las operaciones de un aeropuerto, especialmente en aquellos con una sola pista, donde cualquier cierre deja inmediatamente en tierra todo el tráfico.

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