Gogo ha ampliado el alcance de su sistema de banda ancha Galileo HDX de órbita terrestre baja (LEO) con dos novedades dirigidas a los operadores de aviación ejecutiva. La compañía obtuvo un Certificado de Tipo Suplementario (STC) que cubre al Gulfstream G650 y G650ER, y Pilatus ha añadido el terminal como una opción de fábrica en el jet superversátil PC-24.

Ambas medidas amplían la base instalada de un sistema que se conecta a la constelación LEO Eutelsat OneWeb, ofreciendo a los operadores una alternativa al servicio por satélite geoestacionario para la conectividad de la cabina.

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El STC allana el camino para instalaciones en el G650 y G650ER

El STC para el Gulfstream G650 y G650ER abre uno de los mayores segmentos de flotas de largo alcance en la aviación ejecutiva al Galileo HDX. Los operadores de esas aeronaves ahora pueden programar instalaciones de retrofit a través de la red de distribuidores de Gogo.

El terminal HDX utiliza una antena de direccionamiento electrónico diseñada para rastrear satélites LEO sin partes móviles. Gogo presenta el hardware como adecuado para aeronaves de cabina mediana a grande, y la certificación para el G650 amplía esa presencia a una de las plataformas de ultra‑largo alcance con mayor utilización en servicio.

Gogo ha indicado que el servicio Galileo soporta aplicaciones de oficina típicas, llamadas de video y transmisión desde la cabina. La compañía comercializa el HDX junto con el más pequeño Galileo FDX, que está dirigido a una gama más amplia de tipos de aeronaves.

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Pilatus añade conectividad LEO a la gama PC-24

Pilatus confirmó que el Galileo HDX estará disponible como opción instalada de fábrica en los nuevos jets PC-24. El fabricante suizo se convierte en uno de los primeros fabricantes OEM en ofrecer el terminal directamente desde la línea de producción, en lugar de dejar las opciones de conectividad a los integradores del mercado posventa.

La opción de fábrica permite a los compradores del PC-24 especificar banda ancha LEO en el momento del pedido, evitando el tiempo de inactividad y la coordinación asociados con una instalación posterior a la entrega. Para una aeronave que a menudo se utiliza en misiones mixtas de pasajeros y carga, y que está certificada para pistas cortas y sin pavimentar, sumar banda ancha por satélite amplía la utilidad del tipo en tramos más largos donde la cobertura celular no es una opción.

Pilatus no ha revelado los precios de la opción de fábrica. Se espera que las entregas con el equipo instalado sigan el ritmo de producción estándar del PC-24.

Cómo encaja el Galileo HDX en el mercado

El Galileo HDX se apoya en la constelación OneWeb, que Eutelsat opera en órbita terrestre baja. Los satélites LEO orbitan más cerca de la superficie que los satélites geoestacionarios tradicionales, lo que reduce la latencia y puede mejorar el rendimiento de aplicaciones en tiempo real, como llamadas de voz y video.

Gogo entró en el segmento LEO a medida que aumentaba la competencia en la conectividad de la aviación ejecutiva. Starlink, operado por SpaceX, ha asegurado STC para una variedad de business jets y ha sido adoptado por varios fabricantes OEM y centros de completación. Viasat e Intelsat continúan sirviendo el segmento con sistemas geostacionarios en banda Ka y Ku.

Para los operadores, la elección entre sistemas suele reducirse al tamaño de la antena, la compatibilidad con la aeronave, la cobertura y el precio del servicio. La antena de direccionamiento electrónico del HDX está diseñada para adaptarse a aeronaves donde una antena mecánica de mayor tamaño sería impracticable.

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Consideraciones de instalación y servicio

Las instalaciones de retrofit en el G650 y G650ER serán gestionadas a través de distribuidores autorizados. Gogo ha desarrollado una red que incluye importantes proveedores de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) y centros de completación. Los operadores que consideren la actualización deberán planificar el tiempo de inactividad de la aeronave, la colocación de la antena y la integración con los sistemas de gestión de cabina existentes.

En el PC-24, la opción de fábrica elimina varias de esas variables. Pilatus integra la instalación en la aeronave durante la producción, lo que normalmente resulta en una integración más limpia y en parámetros de rendimiento conocidos en la entrega.

Los planes de servicio para Galileo se venden por separado del hardware. Gogo ofrece planes escalonados que aumentan con el uso de datos, y los operadores pueden ajustar sus suscripciones según los perfiles de misión.

Qué deben vigilar los operadores a continuación

El STC del G650 y la opción de fábrica del PC-24 siguen a certificaciones anteriores en otros tipos de aeronaves, y Gogo ha indicado que hay más STC en desarrollo. Los operadores de aeronaves aún no cubiertas pueden consultar con la compañía o con su centro de servicio preferido para conocer los plazos.

Para los departamentos de vuelo que evalúan una actualización de conectividad, varios factores importan. La cobertura en rutas principales, especialmente en tramos transoceánicos y polares, sigue siendo un diferenciador clave entre sistemas LEO y geoestacionarios. El tamaño y el peso de la antena afectan la viabilidad de la instalación en aeronaves más pequeñas. El precio del servicio y las asignaciones de datos influyen en el costo total de propiedad a lo largo de la vida útil del equipo.

La opción de fábrica de Pilatus también señala una tendencia más amplia. Los fabricantes OEM están pasando a ofrecer conectividad LEO como una opción configurable estándar en lugar de tratarla como una decisión posventa. Los compradores se benefician de instalaciones certificadas y de la cobertura de garantía que se extiende al hardware de conectividad.

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Conclusión

El STC para el Gulfstream G650 y G650ER lleva el Galileo HDX a un segmento de flota donde a menudo se espera conectividad de cabina de alto ancho de banda. La opción de fábrica para el PC-24 extiende el sistema a una plataforma de jet ligero con una base de operadores en crecimiento. Juntos, ambos anuncios amplían el mercado al que puede dirigirse Gogo y ofrecen a los operadores más opciones a medida que la banda ancha LEO se convierte en una característica estándar en las cabinas de la aviación ejecutiva.

Los operadores interesados en cualquiera de los programas pueden contactar con Gogo, con su centro de servicio Gulfstream o con Pilatus directamente para programar la instalación, obtener precios y detalles de los planes de servicio.