Flexjet está ampliando su gama de cabinas grandes. El proveedor de propiedad fraccionada con sede en Cleveland anunció que añadirá el Gulfstream G500 a su flota y realizará pedidos adicionales del G700 insignia, ofreciendo a los propietarios fraccionados más opciones para viajes internacionales de largo alcance.

La decisión indica una inversión sostenida en productos Gulfstream en un momento en que la demanda de aviación privada sigue elevada y los operadores compiten por dueños que quieren fuselajes más recientes con mayor alcance y cabinas más amplias.

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Qué está añadiendo Flexjet

El G500 es un territorio nuevo para el programa fraccionado de Flexjet. La aeronave encaja en la categoría de cabina grande junto a las ofertas Gulfstream existentes de la compañía, y permite a los propietarios acceder a un jet construido alrededor del Symmetry Flight Deck de Gulfstream y con mandos laterales de control activo. El G500 tiene un alcance de 5.300 millas náuticas a Mach 0,85, lo que pone ciudades como Londres a Nueva York o Los Ángeles a Honolulu cómodamente al alcance sin escalas.

En lo que respecta al G700, Flexjet ya opera este tipo y ahora amplía ese compromiso. El G700 es el buque insignia de Gulfstream, con un alcance publicado de 7.750 millas náuticas y la cabina más larga entre la actual línea de producción del fabricante. Para los propietarios fraccionados que vuelan transpacífico o que desean una verdadera opción de ultra-largo alcance sin comprar un avión entero, esta incorporación importa.

Flexjet no ha divulgado públicamente el valor total en dólares del pedido ampliado ni un calendario preciso de entregas para cada fuselaje involucrado.

Por qué el G500 encaja en el programa

El G500 entró en servicio por primera vez en 2018 y se ha ganado la reputación entre los operadores de combinar capacidad de largo alcance con costes operativos inferiores a los del G600 y el G700, de mayor tamaño. Para un operador fraccionado, ese perfil económico es importante. Los propietarios normalmente compran participaciones medidas en horas por año, y la estructura de costes subyacente de cada fuselaje se refleja directamente en los precios.

La cabina tiene capacidad para hasta 19 pasajeros en una disposición típica y ofrece un ambiente de presurización más silencioso que los modelos Gulfstream más antiguos. El avión está propulsado por motores Pratt and Whitney PW814GA, y el Symmetry Flight Deck utiliza controles táctiles en lugar de los tradicionales dispositivos de control por cursor.

Para los propietarios que actualmente vuelan con una participación en un G450 o un G550, el G500 representa un paso natural hacia una tecnología más nueva sin comprometerse con el tamaño o el perfil de costes del G700.

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El panorama del G700

Flexjet se convirtió en uno de los operadores fraccionados pioneros en recibir entregas del G700 tras la certificación del avión por la FAA en marzo de 2024. El tipo atravesó un proceso de certificación más largo de lo esperado, pero Gulfstream ya ha acelerado las entregas.

La cabina del G700 se extiende a lo largo de cinco áreas habitables y puede configurarse con un descanso de tripulación dedicado, una cocina delantera y un camarote trasero. El avión está propulsado por motores Rolls-Royce Pearl 700. Para los compradores fraccionados, el atractivo es claro: obtienen la capacidad de un Gulfstream insignia sin el precio aproximado de 78 millones de dólares de un fuselaje completo.

Añadir más G700 a la flota permite a Flexjet programar este tipo en más rutas y reduce la probabilidad de que a un propietario fraccionado que solicita esa aeronave se le ofrezca un sustituto.

Dónde encaja esto en el mercado fraccionado

El segmento fraccionado se ha consolidado alrededor de un pequeño número de grandes operadores. NetJets sigue siendo el mayor por tamaño de flota, con Flexjet posicionado como su principal competidor en las categorías de cabina grande y ultra-largo alcance. Ambas compañías han apostado fuertemente por productos Gulfstream y Bombardier para atraer a propietarios que buscan alcance y volumen de cabina.

Flexjet se ha diferenciado en parte al enfatizar la continuidad de la tripulación, asignando pilotos a aeronaves específicas en lugar de rotarlos por toda la flota. La empresa también ha impulsado interiores personalizados, algo inusual en la propiedad fraccionada, donde la estandarización suele mantener los costes previsibles.

Añadir el G500 al menú cubre un vacío entre las opciones super-midsize de la compañía y el G650 y G700 en la parte alta de la gama. Les da a los equipos de ventas una vía más clara para vender a propietarios que superan participaciones más pequeñas.

Qué obtienen los propietarios

La propiedad fraccionada a este nivel suele comenzar con una participación que representa 50 horas de vuelo al año, aunque las estructuras varían. Los propietarios pagan un coste de adquisición ligado a su porcentaje de participación, una tarifa de gestión mensual y una tarifa por hora ocupada. A cambio, obtienen disponibilidad garantizada con ventanas de aviso relativamente cortas, normalmente 10 horas o menos para aeronaves de cabina grande.

La economía favorece a los usuarios que vuelan entre aproximadamente 50 y 400 horas al año. Por debajo de eso, el chárter o las jet cards suelen tener más sentido. Por encima de esa cifra, la propiedad de un avión completo comienza a resultar rentable.

Para los aficionados que siguen el mercado, la adición de más Gulfstream a la flota de Flexjet refuerza una tendencia. Los operadores apuestan a que la demanda de aeronaves de cabina grande y ultra-largo alcance se mantendrá, incluso cuando el auge pospandemia del tráfico de aviación privada se haya enfriado algo respecto a su pico.

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El panorama más amplio para Gulfstream

El pedido es una noticia positiva para General Dynamics, la matriz de Gulfstream. El G700 tuvo un camino hacia los ingresos más lento de lo planeado originalmente y el fabricante ha estado trabajando para absorber su cartera de pedidos. Las compras en volumen de los operadores fraccionados ayudan a estabilizar las tasas de producción y le dan a la compañía plazos de entrega predecibles con los que trabajar.

Gulfstream también continúa las pruebas de vuelo del G800, la derivación de ultra-largo alcance del G700, que se espera entre en servicio en los próximos años. Valdrá la pena observar cómo responden los operadores fraccionados a esa aeronave una vez que llegue la certificación.

Por ahora, los propietarios de Flexjet obtienen más opciones y Gulfstream consigue una base instalada mayor en el segmento fraccionado. Ambos resultados apuntan en la misma dirección. El viaje privado de cabina grande sigue atrayendo capital y los operadores que sirven ese mercado están dispuestos a comprometerse con pedidos de aeronaves a largo plazo para mantenerse al día.