La Federal Aviation Administration ha ordenado a los operadores que reemplacen un sello de la turbina en ciertos motores Engine Alliance GP7200-series del Airbus A380, después de que un sello fallara y expulsara escombros fuera del motor, lo que obligó a la tripulación a abortar el despegue.

Qué exige la FAA

La directiva de aeronavegabilidad se aplica a los motores Engine Alliance GP7270, GP7272 y GP7277.

Exige que los operadores retiren el sello interetapa de la turbina de alta presión y lo reemplacen por una pieza elegible.

Los informes sobre la directiva describen 15 sellos, agrupados según cuántos ciclos de vuelo ha acumulado cada uno desde su última revisión.

El grupo más urgente debe ser reemplazado dentro de 50 ciclos de vuelo o 30 días a partir de la fecha de entrada en vigor, lo que ocurra antes.

Los grupos posteriores tienen plazos de hasta 150 ciclos de vuelo o 90 días.

La FAA remite a los operadores al Engine Alliance Alert Service Bulletin con fecha 4 de septiembre de 2026 para los números de serie afectados.

El incidente que lo motivó

La FAA dice que la directiva fue motivada por una falla no contenida de un sello interetapa en un motor GP7270 instalado en un A380.

La falla provocó la parada del motor y el aborto del despegue.

Una falla no contenida significa que piezas del motor rompieron la carcasa y salieron del motor.

La FAA no identificó la aerolínea, la aeronave, el aeropuerto ni la fecha del incidente, y los informes no indican si hubo heridos.

Qué causó la falla

La causa raíz sigue bajo investigación y la directiva es una medida provisional.

Según los informes sobre la directiva, el fabricante cree que las fisuras comenzaron en las clavijas de posicionamiento, que sitúan el sello contra el eje del disco de la turbina de primera etapa.

La FAA advierte que, si no se corrige la condición, podría resultar en un incendio del motor y daños a la aeronave.

Coste y alcance

La FAA estima que el trabajo costará alrededor de $528,150 por motor, casi en su totalidad por las piezas.

Calcula que ningún motor de aeronaves matriculadas en EE. UU. está afectado, por lo que el coste para los operadores estadounidenses es cero.

La directiva no indica cuántos motores en todo el mundo llevan los sellos afectados.

La FAA no ha dicho qué aerolíneas están afectadas.

Los motores Engine Alliance han propulsado A380 de aerolíneas como Emirates, Etihad Airways, Korean Air y Qatar Airways.

La otra opción de motor del A380, el Rolls-Royce Trent 900, no está cubierta.

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Una parte diferente de 2017

Engine Alliance es una empresa conjunta de General Electric y Pratt & Whitney.

La familia de motores ya sufrió anteriormente una falla no contenida de gran repercusión.

El 30 de septiembre de 2017, un GP7270 de un A380 de Air France que volaba de París a Los Ángeles perdió su cubo del ventilador y la entrada de aire sobre Groenlandia.

La aeronave se desvió a Goose Bay, Canadá, y nadie resultó herido entre los 497 pasajeros y los 24 tripulantes.

El BEA de Francia atribuyó esa falla a una grieta en el cubo del ventilador de titanio causada por fatiga por permanencia en frío.

La FAA emitió una directiva de emergencia el 12 de octubre de 2017 que exigía inspecciones de los cubos del ventilador, y una segunda directiva en junio de 2018 requirió ensayos por corrientes de Foucault.

La directiva de 2026 se refiere a un sello de la turbina, una parte diferente del motor.

Qué sucede después

Ni la FAA ni Engine Alliance han dicho cuántas aeronaves deberán ser retiradas del servicio para realizar el trabajo ni cuánto tiempo llevará, y los informes no indican si otros reguladores emitirán directivas equivalentes.