Embraer obtuvo compromisos por 28 aviones E2 en el Farnborough International Airshow, con la holding aérea latinoamericana Abra Group realizando su primer pedido de los aviones de nueva generación del fabricante brasileño.

Abra Group, que es propietaria de la aerolínea colombiana Avianca y de la brasileña Gol, firmó un pedido firme por 20 aviones E195-E2. El acuerdo marca la primera compra del grupo de la familia E2 de Embraer y señala un impulso más amplio de la holding para modernizar su flota regional.

El acuerdo tiene un precio de catálogo de aproximadamente $1.9 mil millones, aunque las aerolíneas suelen negociar descuentos significativos en los pedidos de aviones. Se espera que las entregas comiencen en los próximos años, y los aviones están previstos para operar en la red de rutas del grupo en Latinoamérica.

Un impulso más amplio en Farnborough

Más allá del acuerdo con Abra, Embraer cerró acuerdos adicionales que elevaron sus compromisos con la familia E2 en la feria a 28 aviones. El fabricante ha estado trabajando para ganar impulso para la familia E2, que compite en el segmento de jets regionales con las variantes del Airbus A220 y otros aviones de pasillo único más pequeños.

El E195-E2 tiene capacidad para hasta 146 pasajeros en configuración de una sola clase y se comercializa como una opción eficiente en combustible para aerolíneas que operan rutas con menor demanda o servicios de alimentación. Embraer ha presentado el avión como una opción adecuada para aerolíneas que buscan reemplazar jets regionales más antiguos o ajustar la capacidad en rutas donde los narrowbodies más grandes volarían con asientos vacíos.

Farnborough, que se celebra cada dos años en el Reino Unido, sigue siendo uno de los dos principales escenarios donde los fabricantes de aviones comerciales anuncian pedidos, junto con el Paris Air Show. Embraer ha utilizado el evento en años anteriores para mostrar su gama de aviación comercial y defender su propuesta ante los compradores de aerolíneas.

Qué significa el acuerdo con Abra

Para Abra Group, el pedido encaja en una estrategia de consolidar las compras de flota entre sus aerolíneas miembros. La compañía se formó para agrupar a Avianca y a GOL bajo una estructura de propiedad única, dándole más poder de negociación frente a fabricantes y arrendadores.

GOL ha operado históricamente una flota compuesta exclusivamente por Boeing 737, mientras que Avianca ha volado una mezcla de narrowbodies Airbus y regionales Embraer. Añadir el E195-E2 ofrece al grupo una opción de avión más pequeño que puede servir mercados donde el 737 o la familia A320 serían demasiado grandes.

El E195-E2 ofrece un alcance de aproximadamente 2,900 millas náuticas, suficiente para cubrir la mayoría de las rutas dentro de Latinoamérica. Esa capacidad podría permitir a las aerolíneas de Abra abrir pares de ciudades con menor demanda o mantener la frecuencia en rutas consolidadas sin sobreofrecer capacidad.

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La posición de Embraer en el mercado

Embraer ocupa el tercer lugar en el mercado mundial de aviones comerciales, por detrás de Boeing y Airbus, pero domina el segmento de jets para entre 70 y 150 pasajeros. La compañía ha pasado años desarrollando el programa E2, que entró en servicio en 2018 con la variante E190-E2.

Las ventas de la familia E2 han crecido más despacio de lo que Embraer proyectó inicialmente, en parte debido a la contracción general de la aviación durante la pandemia y en parte por la competencia del Airbus A220. En los últimos meses se ha registrado un flujo más intenso de pedidos, y los anuncios en Farnborough contribuyen a ese impulso.

El fabricante brasileño también produce jets ejecutivos y aeronaves de defensa, pero la aviación comercial sigue siendo su negocio más importante por ingresos. Una fuerte entrada de pedidos en la industria ayuda a la compañía a mostrar solidez financiera ante los inversores y a tranquilizar a los proveedores sobre las tasas de producción futuras.

Contexto de la industria

Las entregas de aviones en toda la industria se han visto limitadas por problemas en la cadena de suministro, con escasez de motores y retrasos en componentes que han afectado tanto a Boeing como a Airbus. Embraer ha enfrentado sus propias presiones, pero en general ha mantenido los cronogramas de entrega más cerca del plan que sus rivales más grandes.

Las aerolíneas que realizan pedidos ahora suelen esperar varios años para la entrega, dado el atraso de pedidos en todos los grandes fabricantes. Esa realidad ha llevado a algunas compañías a adelantarse en las decisiones de flota para asegurar cupos de producción.

El pedido de Abra llega en un momento en que la aviación latinoamericana se está recuperando de forma sostenida de la disrupción causada por la pandemia, con el tráfico doméstico y regional en Brasil, Colombia y mercados vecinos volviendo a niveles anteriores a 2020. Las aerolíneas de la región buscan añadir capacidad y reemplazar aviones más antiguos, lo que crea una oportunidad para los fabricantes que ofrecen equipos nuevos.

Para Embraer, convertir esa demanda regional en pedidos firmes sigue siendo central en su estrategia comercial. Los 28 aviones comprometidos en Farnborough no cerrarán la brecha con los fabricantes más grandes, pero refuerzan la posición de la compañía en el segmento que mejor conoce.

Las entregas correspondientes al acuerdo con Abra y a los otros contratos anunciados en Farnborough se programarán en los próximos años, con calendarios específicos que dependerán de la capacidad de producción de Embraer y del plan de flota de cada cliente.