Cada vez que un avión comercial rueda hacia la pista con sus motores principales encendidos, consume miles de libras de combustible jet antes de haber transportado a un solo pasajero un solo metro en el aire. En el Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol, uno de los aeropuertos más concurridos y extensos de Europa, ese coste invisible ha representado durante mucho tiempo una parte importante de las emisiones totales de cada vuelo. A partir de hoy, easyJet y Schiphol han dado un paso concreto para abordarlo.

easyJet y Amsterdam Schiphol Airport anuncian hoy el despliegue de la tecnología TaxiBot electrónica para operaciones de aeronaves Airbus en Schiphol, tras una prueba exitosa a principios de este año. Su introducción supone un nuevo paso en la estrategia de easyJet para mejorar la eficiencia operativa y reducir las emisiones tanto en el aire como en tierra. Schiphol ha afirmado ser el primer aeropuerto en Europa en desplegar la tecnología TaxiBot eléctrica específicamente para operaciones de aeronaves de pasajeros Airbus, posicionando al aeropuerto como un banco de pruebas para futuros sistemas de rodaje de bajas emisiones. 

Cómo funciona TaxiBot

TaxiBot no es un tractor estándar sino un vehículo remolcador semirobótico controlado por los pilotos que eleva la rueda de morro del avión sobre una plataforma giratoria, permitiendo a los pilotos gobernar desde la cabina como si estuvieran usando sus propios motores. El tractor híbrido-eléctrico proporciona la tracción mientras los motores principales del avión permanecen apagados, con sólo la APU en marcha para suministrar los sistemas a bordo hasta el arranque en el punto de espera de la pista. A diferencia de los tractores de pushback convencionales que se desconectan justo más allá de la posición de estacionamiento, TaxiBot permanece acoplado hasta el umbral, momento en el que los pilotos arrancan los motores y se preparan para un despegue casi inmediato. 

A diferencia de los vehículos de pushback convencionales que se desconectan poco después de salir de la puerta, TaxiBot permanece acoplado hasta que la aeronave llega al punto de espera de la pista. Sólo entonces se arrancan los motores principales en preparación para el despegue. La distinción tiene importancia operativa: es precisamente el largo periodo de funcionamiento del motor a baja potencia durante los extensos rodajes, derrochador tanto en combustible como en emisiones, lo que TaxiBot elimina por completo. 

{{AD}}

Las cifras de emisiones detrás del anuncio

El rodaje es una de las etapas menos visibles pero más intensivas en combustible de muchos vuelos de corto radio, especialmente en aeropuertos hub donde las aeronaves pueden pasar 20–30 minutos avanzando lentamente hacia pistas lejanas con los motores funcionando a una potencia baja e ineficiente. La hoja informativa de Schiphol sobre rodaje sostenible indica que los motores convencionales pueden consumir 6–8 kg de combustible por minuto en tierra, y que el uso de TaxiBot puede reducir el consumo de combustible asociado al rodaje entre un 50% y un 85%, según la distancia y la configuración. Las ganancias medioambientales van más allá del CO₂. Schiphol destaca que la reducción del uso del motor implica menores emisiones de óxidos de nitrógeno y menos ruido en y alrededor de la plataforma. 

Para easyJet en concreto, las cifras son tangibles. easyJet estima que la tecnología ahorrará alrededor de 95 kg de combustible y 299 kg de CO₂ por vuelo. A lo largo del volumen de salidas que una aerolínea del tamaño de easyJet opera desde Schiphol durante un año completo, esos ahorros por vuelo se acumulan rápidamente hasta alcanzar cifras relevantes a nivel de red. 

Schiphol despliega el TaxiBot en la pista Polderbaan porque es la pista con el tiempo de rodaje más largo. Como resultado, los ahorros potenciales de combustible pueden llegar hasta el 65%. Un menor consumo de queroseno significa menos emisiones de CO₂, óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas (ultra)finas.

{{REC}}

De la prueba al despliegue completo

El anuncio formaliza un programa que se ha ido desarrollando discretamente desde principios de 2026. Tras las pruebas iniciales en marzo, easyJet operó su primer vuelo de pasajeros utilizando TaxiBot el 30 de abril. Tres aviones Airbus A320neo de easyJet más están siendo ahora equipados de forma permanente con sistemas TaxiBot como parte del programa, entregados en colaboración con Amsterdam Airport Schiphol, Menzies Aviation, Airbus y SAS. 

El proyecto representa años de colaboración entre easyJet, Schiphol, Airbus, Menzies Aviation y la empresa israelí Smart Airport Systems, creadora de TaxiBot. Versiones híbridas anteriores se probaron en el aeropuerto ya en 2020, pero el despliegue de hoy marca la llegada del modelo totalmente eléctrico GEN 2: silencioso, de cero emisiones locales y alineado con el ambicioso objetivo de Schiphol de convertirse en un aeropuerto libre de emisiones para 2030. 

La propia trayectoria de Schiphol con la tecnología es anterior al despliegue de easyJet de hoy. El TaxiBot eléctrico se suma a los dos TaxiBots híbridos que han estado transportando los Boeing 737 de KLM a la Polderbaan desde 2022. El despliegue de hoy extiende el modelo a operaciones de narrowbody Airbus por primera vez en Europa, ampliando su alcance a una nueva familia de aeronaves y a un nuevo socio aéreo. 

{{AD}}

El programa de investigación europeo detrás

El marco de financiación y técnico de la iniciativa se remonta a una pieza importante de la infraestructura de investigación aeronáutica europea. La compra del primer TaxiBot eléctrico fue posible en parte gracias a European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency bajo el Connecting Europe Facility, en colaboración con el SESAR 3 Joint Undertaking como parte del proyecto HERON. 

El proyecto involucra a 24 socios, entre ellos Airbus, Aéroports de Paris, Air France, Brussels Airport Company, easyJet, EUROCONTROL, Leonardo, Lufthansa y Schiphol Airport. Schiphol Airport se ha marcado como objetivo operaciones sin emisiones para 2030, con TaxiBot apoyando la reducción de emisiones en tierra junto a otras iniciativas de aviación sostenible. 

Benjamin Tessier, coordinador de HERON y arquitecto de sistemas de vehículo en Airbus, ha sido contundente sobre la relevancia del programa: 

"Los aeropuertos están buscando activamente soluciones para reducir las emisiones de CO2 de las operaciones en tierra, lo cual está en línea con las iniciativas más amplias de HERON." 

Lo que dijeron los socios

David Morgan, Chief Operating Officer de easyJet, enmarcó el despliegue en términos de la mayor campaña de eficiencia operativa de la aerolínea: 

"TaxiBot es otro paso importante en nuestra misión de operar con la máxima eficiencia posible. Esta tecnología ofrece reducciones inmediatas en el consumo de combustible, las emisiones de carbono y el ruido, al tiempo que apoya operaciones de tierra más eficientes en uno de los aeropuertos más transitados de Europa." 

Esmé Valk, Chief People and Transformation Officer en Amsterdam Airport Schiphol, se centró en las dimensiones laborales y medioambientales del cambio: 

"Al desplegar TaxiBot, damos otro paso práctico hacia la reducción de emisiones y del ruido en la plataforma. Así estamos creando un lugar de trabajo más sano y limpio, y un aeropuerto cada vez más sostenible y moderno, listo para el futuro." 

Miguel Gomez Sjunnesson, EVP Europe en Menzies Aviation, destacó el carácter colaborativo del trabajo: 

"La introducción de TaxiBot en Schiphol muestra lo que se puede lograr cuando la tecnología y la colaboración se unen. En Menzies, nos centramos en utilizar soluciones que mejoren la eficiencia y reduzcan las emisiones. Trabajamos en estrecha colaboración con Amsterdam Schiphol Airport y easyJet para que estos cambios formen parte de las operaciones diarias, al tiempo que creamos un entorno en rampa más limpio y saludable." 

{{AD}}

Un paso práctico, no una promesa lejana

El despliegue de TaxiBot forma parte de la hoja de ruta de easyJet hacia la neutralidad neta de emisiones para 2050. La aerolínea se ha fijado un objetivo intermedio de reducir en un 35% la intensidad de sus emisiones de carbono para 2035, validado por la Science-based Targets initiative. 

La importancia del anuncio de hoy radica en que ofrece reducciones medibles de emisiones mediante tecnología disponible ahora mismo, en lugar de depender de futuros avances en la propulsión por hidrógeno o en aviones eléctricos que aún tardarán años en llegar a un despliegue comercial a gran escala. Para la base de clientes de corto radio de easyJet que pasa por Amsterdam Schiphol, el paso hacia el rodaje autónomo se presenta como un cambio concreto y a corto plazo, más que como una promesa lejana de aviones impulsados por hidrógeno o aeronaves totalmente eléctricas. Para una industria bajo intensa supervisión regulatoria y pública por su historial medioambiental, esa distinción tiene un peso considerable.