La aerolínea argentina de ultra bajo costo (ULCC) Flybondi está en una misión de recuperación y reinvención.

Del casi colapso a la reconstrucción estratégica

El pasado reciente de Flybondi hace que su trayectoria actual sea aún más notable.

A pesar de haber crecido hasta contar con 15 B737-800s en su flota y convertirse en la segunda o tercera aerolínea más grande de Argentina, su operación también fue un completo desastre.

La situación llegó a tal punto que a finales de 2024 el gobierno le solicitó presentar un plan para corregir su operación o enfrentarse a sanciones.

Al parecer, en noviembre de ese año canceló el 20% de sus vuelos.

La salvación llegó en forma de una nueva propiedad.

COC Global Enterprise compró una participación mayoritaria en la aerolínea.

COC Global Enterprise, con sede en Miami y liderada por Leonardo Scatturice, se comprometió posteriormente a una inversión de $1.7 billion en el futuro de la compañía.

Scatturice afirma que el acuerdo "reafirma nuestro compromiso con el crecimiento de la región," añadiendo: "Esta decisión fortalece su capacidad operativa, impulsa la creación de miles de empleos y mejora la conectividad entre países y ciudades."

Con nuevo capital detrás, Flybondi actuó con rapidez, estabilizando primero las operaciones y luego ejecutando un programa de expansión mediante wet-lease que ha añadido capacidad significativa para la temporada alta del hemisferio sur.

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La estrategia de wet-lease

Flybondi anunció que wet-leased ten aeronaves para la temporada de verano del hemisferio sur entre diciembre de 2025 y marzo de 2026.

La aerolínea ultra low-cost incorporó A320-200s y B737-800s, obtenidos de Avion Express Brasil, Avion Express y ETF Airways.

Siete aeronaves se ubicaron en Buenos Aires y tres en Córdoba.

Es el segundo año consecutivo en que Flybondi wet-leasea jets de fuselaje estrecho para su temporada de verano, aprovechando las oportunidades contracíclicas desde Europa.

En 2024 obtuvo aeronaves de Avion Express y de la española AlbaStar.

La escala de la ambición fue significativa.

El CEO de Flybondi, Mauricio Sana, afirmó: "Agregar diez aeronaves para la temporada de verano nos permitirá aumentar los vuelos en un 50% respecto a 2024 y transportar un 56% más de pasajeros. Apuntamos a que 2.8 millones de personas viajen en nuestra red."

A pesar del nuevo pedido de flota, Flybondi no espera dejar de añadir capacidad mediante contratos ACMI estacionales.

La aerolínea los considera importantes para potenciar su capacidad durante la temporada alta.

El entorno regulatorio lo hizo posible.

El acuerdo fue posible tras una reciente desregulación en Argentina, que permite el uso de aeronaves matriculadas en el extranjero y tripulaciones extranjeras en vuelos domésticos regulares.

Nuevas rutas lanzadas por toda Argentina y hacia Sudamérica

Las aeronaves wet-leased han sido la columna vertebral de una expansión sustancial de la red.

Flybondi anunció cuatro nuevas rutas desde Córdoba (COR), tres nacionales y una internacional, hacia Puerto Iguazú, El Calafate, Ushuaia y Asunción (Paraguay).

Con estas adiciones, así como las otras siete rutas que anunció a principios de año, la aerolínea ahora cuenta con una red de 32 destinos, de los cuales 22 están situados dentro de Argentina. T

Flybondi también añadió más de 280 vuelos chárter a sus operaciones regulares y comenzó vuelos a Brasil desde las ciudades argentinas de Córdoba, Rosario y Salta a partir de enero de 2026.

El CEO Mauricio Sana enmarcó la expansión en términos económicos:

"Las nuevas rutas que estamos lanzando generarán muchos empleos y desarrollo en sus destinos, dos medios importantes para impulsar distintas provincias."

Sin embargo, la expansión no ha estado exenta de contratiempos.

Flybondi ajustó partes de su red doméstica y regional tras un periodo de tensión operativa.

La aerolínea, que se había posicionado como un conector clave entre Buenos Aires y destinos del interior como San Carlos de Bariloche, Puerto Iguazú y San Salvador de Jujuy, pausó o reconfiguró varios vuelos nuevos planificados en lugar de proceder con la expansión completa que había esbozado.

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Nuevas rutas oficialmente confirmadas desde Córdoba (COR)

La siguiente tabla refleja las nuevas rutas de Flybondi anunciadas oficialmente e iniciadas como parte de la expansión de verano 2025/26.

Los detalles específicos de los horarios se operan con un modelo de ocio y baja frecuencia y están sujetos a la programación estacional de la aerolínea:

Nota: Flybondi opera con un modelo ULCC de ocio y baja frecuencia. Se recomienda a los pasajeros consultar flybondi.com para horarios actualizados.

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Un nuevo pedido de flota transforma las perspectivas a largo plazo

Más allá del wet-leasing, Flybondi ha anunciado una amplia renovación de flota a largo plazo.

El operador low-cost argentino Flybondi adquirirá hasta 35 aeronaves de pasillo único, una mezcla de Airbus A220s y Boeing 737 Max.

La compañía declara que planea ordenar 15 A220-300s y 10 737 Max 10s, con opciones por otras cinco unidades de cada modelo.

Las entregas iniciales de los A220 comenzarán en 2027 y se extenderán hasta 2029.

Flybondi afirma que será el primer operador del tipo en Latinoamérica.

Los 737 Max 10 también empezarán a llegar en 2027, con entregas completadas en 2030.

El CEO Mauricio Sana describió esto como una progresión orgánica:

“Buscamos incorporar una mezcla equilibrada de aeronaves de ambos fabricantes. Contamos con el fuerte compromiso y apoyo de nuestro nuevo inversor estadounidense.”

La elección de dos familias de aeronaves en una flota de aproximadamente 25 aviones no ha pasado sin críticas.

El analista de la industria Brett Snyder, de Cranky Flier, señaló: “Dividir una flota no es nada nuevo, pero ¿dividir una flota cuando solo tienes 25 aviones? Eso generalmente no es el camino hacia la riqueza.”

Sobre las implicaciones en mantenimiento, Sana fue directo:

“Recuerden que nos esforzamos por hacer nuestra flota lo más fiable posible, y para lograrlo tendremos que reforzar nuestra capacidad de mantenimiento de línea y buscar socios que se encarguen del mantenimiento mayor. Es un trabajo que deberemos llevar a cabo durante los próximos tres años.”

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Un mercado difícil, una aerolínea decidida

La historia de Flybondi no puede separarse del contexto más amplio de la aviación argentina, un mercado que históricamente ha sido uno de los más difíciles del mundo para los operadores privados.

Argentina es un mercado pésimo para las aerolíneas; históricamente no hay otra forma de verlo, pero eso no ha impedido que algunas personas valientes intenten ganarse la vida.

Flybondi es una de esas aerolíneas, y en 2024 parecía acercarse al final.

Pero ahora, con un nuevo propietario, ha regresado y está comprando nuevos aviones Boeing y Airbus.

FlyBondi afirma que el 20% de sus pasajeros son personas que vuelan por primera vez en su vida, lo que subraya el enorme potencial que el mercado latinoamericano tiene para las aerolíneas a medida que las poblaciones aumentan su nivel de riqueza y crece el deseo de favorecer conexiones aéreas más rápidas frente a viajes por tierra más largos, aunque generalmente más baratos.

Con 737 wet-leased cubriendo el corto plazo y un pedido de flota transformador cubriendo 2027–2030, Flybondi apuesta tanto por la agilidad táctica como por la ambición a largo plazo, una combinación que, si se ejecuta bien, podría finalmente hacer realidad la tan anunciada revolución de la aviación low-cost en Argentina.