MONTREAL, CANADÁ – Mientras la industria de aerolíneas regionales lidia con una asombrosa reducción del 27% de su flota en los últimos cinco años, ha emergido desde el sigilo una nueva potencia para recuperar las rutas "delgadas". Evio Inc., una startup de Montreal respaldada por los gigantes aeroespaciales Boeing y Pratt & Whitney Canada, ha dado a conocer el EVIO 810, un avión de nueva planta de 76 asientos «strong hybrid» diseñado para devolver la rentabilidad a los sectores de corto recorrido que durante mucho tiempo han sido abandonados por las grandes aerolíneas.

La compañía se presentó a finales de diciembre de 2025 con la impactante cifra de 450 acuerdos de compra condicionales y opciones por parte de dos grandes aerolíneas no reveladas, lo que señala una gran confianza de la industria en su novedosa arquitectura de propulsión.

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La ventaja del «strong hybrid»

A diferencia de los diseños «mild hybrid» que simplemente usan motores eléctricos para ayudar a los motores convencionales, la arquitectura «strong hybrid» de Evio invierte el planteamiento. El EVIO 810 es ante todo una aeronave eléctrica; sus baterías proporcionan la potencia principal en las fases de alta intensidad como el despegue y el aterrizaje, reduciendo significativamente el ruido y las emisiones locales.

Para la fase de crucero y las misiones regionales más largas, la aeronave utiliza un sistema secundario de apoyo: cuatro turbopropulsores Pratt & Whitney Canada PT6E.

"No conseguimos que la economía cuadrara para un operador con un «mild hybrid»", explicó Michael Derman, CEO de Evio. "Con nuestro enfoque «strong hybrid», las turbinas funcionan como extensores de alcance. Esto permite una menor utilización de las turbinas que, contrario a lo que cabría pensar, en una aeronave de cuatro motores reduce en realidad los costes de mantenimiento y el consumo de combustible."

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El EVIO 810 de un vistazo

Resolviendo la «crisis de conectividad»

El momento del lanzamiento de Evio resulta crítico. Según datos de OAG, casi 47,000 vuelos diarios a nivel mundial están por debajo de las 500 millas, sin embargo las aerolíneas regionales han retirado más de 2,650 aeronaves en los últimos años debido al desorbitado aumento de los costes de mantenimiento de los regional jets (RJs) y los turbohélices envejecidos.

Evio prevé una demanda de 7,500 nuevos aeronaves en el segmento de 50-100 asientos durante las próximas dos décadas. Al ofrecer un fuselaje más ancho que los regional jets actuales y una experiencia de pasajero "mainline", el 810 está posicionado para competir directamente con las envejecidas flotas de Embraer E-Jet y CRJ, a la vez que ofrece costes por asiento-milla significativamente menores.

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Respaldo y liderazgo de peso

La credibilidad de Evio se refuerza con un auténtico "who’s who" del liderazgo aeroespacial. En su junta directiva figuran:

Rob Dewar: El "Padre del CSeries", que dirigió el desarrollo de lo que hoy es el Airbus A220.

Frank Cappuccio: Antiguo responsable de la legendaria Skunk Works de Lockheed Martin.

Al Meinzinger: Presidente de Boeing Canada.

Con Boeing proporcionando apoyo técnico y Pratt & Whitney integrando el sistema de propulsión, Evio está omitiendo la fase de demostrador tecnológico para avanzar directamente hacia aeronaves de prueba listas para certificación a finales de esta década.

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Versatilidad multimisión

Más allá del servicio de pasajeros, Evio está proponiendo una variante de defensa y otra de carga del 810. La potencia a bordo a nivel de megavatios de la aeronave puede servir como base para sistemas de energía dirigida o como suministro de energía en tierra de contingencia en regiones remotas. La versión de carga se está diseñando para acomodar la 463L Master Pallet, el estándar para la logística aérea militar.