Cinco años después de que su primer vuelo de pasajeros partiera en mayo de 2021, Breeze Airways atraviesa su reestructuración de red más significativa hasta la fecha, retirándose de nueve rutas que no lograron generar una economía sostenible, mientras lanza simultáneamente un nuevo conjunto de servicios que refleja tanto la oportunidad creada por el colapso de Spirit Airlines como la comprensión cada vez más madura de la aerolínea sobre qué mercados su modelo puede y no puede atender de manera rentable. El análisis, basado en una comparación de las presentaciones de programación de Breeze a OAG para el segundo y tercer trimestre de 2025 frente al mismo periodo de 2026, revela una compañía que recorta en los extremos mientras expande con propósito en sus bases recientemente establecidas.

Cinco años y 15 millones de pasajeros

El primer vuelo con pasajeros de Breeze Airways se realizó hace cinco años, en mayo de 2021. Desde entonces, el Departamento de Transporte de EE. UU. ha mostrado que se han transportado más de 15 millones de pasajeros. El año pasado, uno de cada 135 pasajeros domésticos voló con Breeze Airways.

En 2025 se ocupó el 77,3% de los asientos, cifra ligeramente inferior a la media nacional doméstica del 81,8%. La considerable orientación de Breeze hacia el tráfico local en rutas normalmente nuevas fue en parte responsable. A pesar de operar con aviones comparativamente pequeños y generalmente con bajas frecuencias, su factor de ocupación fue relativamente bajo en comparación con otras aerolíneas estadounidenses y en relación con operadores de bajo coste o híbridos en otras partes del mundo.

La brecha en el factor de ocupación entre Breeze y la media nacional es el contexto operativo detrás de las nueve cancelaciones de ruta. Cuando una aerolínea construye su modelo en torno a bajas frecuencias y mercados nuevos y a menudo no probados, cualquier ruta individual que no funcione es más difícil de compensar con ajustes de programación que para una aerolínea con múltiples frecuencias diarias en el mismo corredor.

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Las nueve rutas que se han suprimido

Breeze ya no opera la ruta Raleigh/Durham–Los Angeles (los vuelos finalizaron en enero de 2026), Greenville/Spartanburg–Westchester (cesó en septiembre de 2025), Akron/Canton–Los Angeles (finalizó en agosto de 2025), Huntsville–Los Angeles (cesó en septiembre de 2025), Norfolk–Syracuse (terminó en septiembre de 2025), Tampa–John Wayne/Orange County (cesó en agosto de 2025), Stewart–Vero Beach (cesó en mayo de 2025), Orlando–Plattsburgh (finalizó en abril de 2025) y Louisville–New Orleans.

Es notable el tema californiano que atraviesa cuatro de las nueve salidas. Breeze había posicionado el Aeropuerto John Wayne/Orange County como una puerta de entrada al sur de California distinta del congestionado LAX, pero el experimento ha producido un resultado mixto. En la segunda mitad de 2026, solo siete aeropuertos tendrán servicio desde Orange County: Columbus, Grand Junction, Las Vegas, Ogden, Orlando, Provo y Raleigh/Durham.

La ruta entre Louisville y New Orleans, que cubre 539 millas náuticas en cada sentido, es digna de mención. Con el primer servicio en julio de 2021, fue uno de los mercados muy tempranos de Breeze. Los vuelos existieron hasta abril de 2025, cuando la ruta finalizó.

La ruta Raleigh/Durham–Los Angeles es la más instructiva comercialmente de las nueve. Breeze operó desde Carolina del Norte a California entre mayo de 2023 y enero de 2026. En ese periodo, la aerolínea transportó 49.011 pasajeros en viaje de ida y vuelta. El propio tamaño del mercado, junto con las bajas frecuencias de Breeze, hizo que la compañía solo tuviera el 7,8% del mercado. Fue el tercer operador más grande, tras Delta (50,6%) y American (41,4%). Ambos continúan operando sin escalas. En los últimos 12 meses, Breeze llenó el 82,1% de los asientos disponibles, cifra superior a la media del sistema de la aerolínea.

El factor de ocupación del 82,1% en ese último año de operaciones Raleigh/Durham–LAX, por encima de la media del sistema, subraya por qué solamente los niveles de ocupación no cuentan toda la historia. Un servicio con narrowbody dos veces por semana que ocupa el 82% de sus asientos en un mercado dominado por Delta y American, con una cuota de mercado combinada del 92%, no podía generar el ingreso por salida que hiciera la ruta comercialmente defendible con la estructura de costes de Breeze.

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El avance en Atlantic City

Las nueve cancelaciones llegan junto con un anuncio de expansión que cuenta una historia muy diferente sobre los instintos comerciales de Breeze. Casualidad o no, Breeze Airways realizó su primer vuelo desde Atlantic City el 6 de mayo, solo unos días después de que Spirit cerrara. La nueva asociación se oficializó en enero y estaba prevista para lanzarse a principios de mayo antes de que se conociera la noticia de Spirit.

Spirit ya no está, y Breeze se convertirá en el mayor operador de Atlantic City en 2026. Su primer servicio aterrizó el 6 de mayo, inicialmente desde Charleston. Las rutas desde Tampa comienzan el 11 de junio, seguidas por las de Raleigh/Durham, que será el aeropuerto con más destinos operados por Breeze, el 1 de julio.

El Aeropuerto Internacional de Atlantic City tendrá cubiertas todas las rutas que la ya desaparecida Spirit Airlines operaba, gracias a la nueva asociación con Breeze Airways para finales de año. Spirit generó el 99,6% del tráfico de Atlantic City en 2025.

Tim Kroll, director del Aeropuerto Internacional de Atlantic City, confirmó la magnitud de lo que implica la llegada de Breeze: la aerolínea cubrirá rutas a Orlando, Fort Myers, West Palm Beach y Myrtle Beach para finales de año, todos los principales destinos de Florida y del sur que Spirit operaba.

Hito caribeño en el quinto aniversario

La expansión de rutas va más allá de la oportunidad en Atlantic City. Breeze está ampliando su red caribeña con un nuevo servicio desde Tampa, Florida, a Saint Thomas, Islas Vírgenes de EE. UU., que comenzará el 16 de diciembre. Los vuelos operarán los miércoles y sábados.

El fundador y CEO de Breeze, David Neeleman, enmarcó el anuncio en el contexto del hito de la aerolínea:

"Lanzar servicio a las Islas Vírgenes de EE. UU. en la víspera de nuestro quinto aniversario habla de lo lejos que ha llegado Breeze en ese tiempo."

La expansión también incluye Pittsburgh a Cancun, Punta Cana y Vero Beach (Florida); Richmond y Tampa a Cancun a partir del invierno 2026-27; y Columbus, Ohio a Punta Cana desde enero de 2027.

Operaciones de rutas discontinuadas y nuevas 2025-2026

Aviones: Airbus A220-300 en la mayoría de las rutas principales. Embraer E190/E195 en algunos sectores más cortos. Los números de vuelo específicos aún no se han confirmado para todas las rutas nuevas. Todos los horarios de salida/llegada son indicativos y están sujetos a la confirmación oficial del horario por parte de Breeze Airways. Los pasajeros deben consultar flybreeze.com para los horarios finales confirmados.

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Perspectivas

A pesar de las reducciones, Breeze Airways sigue comprometida con su misión de conectar ciudades desatendidas y ofrecer nuevas oportunidades de viaje. Breeze se centra en nuevas rutas, añadiendo 79 en 2026. A pesar de cortar algunas rutas, Breeze continúa sirviendo mercados más pequeños.

Las nueve rutas retiradas representan la poda natural de una red de cinco años construida sobre la experimentación, algunas apuestas que no resultaron, y algunos mercados que los operadores incumbentes defendieron con demasiada firmeza como para permitir que un recién llegado con dos vuelos semanales estableciera una posición viable. Lo que confirman la expansión en Atlantic City y las nuevas rutas caribeñas es que la estrategia de Breeze está madurando: menos entradas especulativas en mercados domésticos nacionales de largo recorrido y más posicionamiento deliberado donde la brecha en el mercado es estructural, como ahora es inequívocamente en un aeropuerto que Spirit sirvió durante décadas y abandonó de forma abrupta el 2 de mayo de 2026.