Una decisión pequeña pero reveladora de Avelo Airlines ha llamado la atención de la industria aeronáutica de EE. UU. esta semana.

La aerolínea ultra low-cost ha eliminado de facto todos los vuelos de los martes de su red durante 13 semanas, desde mediados de mayo hasta mediados de agosto de 2026, una medida que es prácticamente sin precedentes en la aviación comercial programada y que expone, en términos inusualmente claros, las presiones financieras que afectan al sector de aerolíneas de bajo costo en Estados Unidos.

Entre mediados de mayo y mediados de agosto de 2026, la aerolínea ultra low-cost de EE. UU. Avelo Airlines dejará de volar efectivamente los martes, un movimiento extremadamente inusual para una aerolínea programada.

Los horarios publicados por la compañía muestran cero salidas en martes en toda la red durante la mayoría de las semanas del periodo, con solo unas pocas excepciones.

La decisión llega mientras las aerolíneas continúan ajustando la capacidad en respuesta a una menor demanda a mitad de semana, especialmente en rutas domésticas centradas en el ocio.

Aunque reducir los vuelos los martes es algo común en el mercado estadounidense, eliminar por completo un día de operación es excepcionalmente raro.

La medida subraya cómo algunas aerolíneas de bajo costo están priorizando con tanta agresividad la rentabilidad sobre la utilización de las aeronaves.

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El martes siempre ha sido el día más tranquilo

El martes ha sido considerado durante mucho tiempo el día menos popular para viajar en Estados Unidos, produciendo de forma constante menores factores de ocupación y rendimientos más débiles que cualquier otro día de la semana.

La mayoría de las aerolíneas responden recortando el número de salidas o desplegando aviones más pequeños en sus rutas más tranquilas.

Lo que ha hecho Avelo es algo categóricamente diferente.

En lugar de eso, la aerolínea mantiene más de sus aviones en el aire de jueves a domingo, cuando la demanda es más fuerte.

También mantiene algunos servicios los lunes, mientras que los recortes más amplios en la industria siguen afectando con mayor dureza a los vuelos de bajo rendimiento.

El cambio destaca porque la mayoría de las aerolíneas normalmente recortan rutas en lugar de días enteros de operación.

Con solo 15 aviones, Avelo tiene menos margen para absorber la baja demanda, por lo que elige concentrar los vuelos donde espera obtener mejores retornos.

La programación del mantenimiento de las aeronaves se vuelve más sencilla, mientras que la asignación de tripulaciones y la planificación de recuperación pueden gestionarse con mayor eficiencia durante la temporada alta de verano.

Concentrar los vuelos en periodos de mayor demanda también puede ayudar a mejorar la fiabilidad y reducir pérdidas en rutas más débiles.

Se espera que las cancelaciones de los martes duren hasta agosto, momento en el que Avelo podrá o no reincorporar algunas rutas a su programación.

Costes del combustible para aviones y un sector en dificultades

La decisión no existe de forma aislada.

Con los precios del combustible para aviones sin ceder desde máximos debido a la guerra con Irán, casi todas las aerolíneas importantes y de bajo costo han tenido que ajustar sus programas de vuelo para eliminar rutas de bajo tráfico.

La aerolínea de bajo coste Norse Atlantic Airways ha eliminado el mercado de Los Ángeles de su red de vuelos y ahora vuela a Europa solo desde la Costa Este de EE. UU.

La aerolínea con base en Florida Spirit Airlines fue, de forma notoria, la que recibió el golpe final por el precio del combustible para aviones y cesó sus operaciones por completo a comienzos de mayo, mientras que la aerolínea mexicana de bajo costo Magnicharters se acogió a la protección por bancarrota tras una suspensión de vuelos en abril que en un principio se planteó como temporal.

Avelo ha estado activa en la defensa de alivios ante el gobierno de EE. UU.

Un grupo de ejecutivos de aerolíneas de bajo costo, incluidos los de Frontier y Avelo, se reunió con el secretario de Transporte Sean Duffy y el director de la Federal Aviation Administration Bryan Bedford, supuestamente solicitando 2.500 millones de dólares en ayuda gubernamental.

El CEO Andrew Levy no ha aflojado en ese esfuerzo.

"Sin duda vamos a buscar el apoyo de la administración, si no para la propuesta exacta que les presentamos, sí para alguna variante de la misma", dijo Levy.

Una red ya reducida al mínimo

La suspensión de los martes es el último capítulo de una reestructuración mucho más profunda que Avelo ha venido realizando desde 2025.

La aerolínea estadounidense de bajo costo suspenderá la mayoría de sus servicios de los martes desde mediados de mayo hasta mediados de agosto, eliminando alrededor de 50 rutas de su programación de primavera y verano en comparación con el mismo periodo del año pasado.

La compañía ha salido por completo del mercado de la Costa Oeste, cerrando bases en Burbank Airport, Las Vegas y Sonoma County.

También ha cerrado sus bases en Carolina del Norte en Wilmington International Airport y Raleigh-Durham International Airport, así como su operación en Mesa, Arizona.

La aerolínea ha retirado toda su flota de Boeing 737-700; sus últimos vuelos con 737-700 se completaron en febrero de 2026, quedando ahora operando únicamente con 15 Boeing 737-800, con otros dos aparatos que, según se informa, llegarán antes de fin de año.

Hoy, Avelo concentra cada vez más sus operaciones alrededor de un número menor de bases principales, entre ellas New Haven, Connecticut; Philadelphia/Delaware Valley, Pennsylvania; Charlotte/Concord, North Carolina; y Central Florida/Lakeland, Florida.

Se sigue planificando una quinta base en Dallas/McKinney Airport, Texas, para más adelante este año.

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Un año controvertido detrás de la reestructuración

Los recortes en la red por sí solos no explican completamente cómo Avelo llegó a este punto.

La aerolínea llegó brevemente a un contrato para operar vuelos de deportación en nombre de US Immigration and Customs Enforcement en 2025, una decisión que generó una fuerte reacción pública y una petición firmada por más de 40.000 personas pidiendo un boicot.

En enero de 2026, la aerolínea confirmó que estaba terminando el programa.

El CEO Andrew Levy dijo en un correo electrónico al personal:

"Trasladamos una parte de nuestra flota a un programa gubernamental que prometía más estabilidad financiera pero que nos colocó en el centro de una controversia política." 

La portavoz de Avelo, Courtney Goff, añadió más tarde: 

"El programa aportó beneficios a corto plazo pero, en última instancia, no generó ingresos lo suficientemente consistentes y previsibles como para compensar su complejidad operativa y sus costes."

De cara al futuro

A pesar de la agitación, Avelo está haciendo un compromiso notable a largo plazo.

En septiembre de 2025, hizo un pedido importante de 50 aeronaves Embraer E195-E2, junto con derechos de compra para otras 50.

El acuerdo, valorado en aproximadamente 4.400 millones de dólares, se espera que comience las entregas en 2027.

Avelo ha confirmado que será la primera aerolínea de EE. UU. en operar el Embraer E195-E2.

La compañía también ha dicho que su posición de efectivo ahora es una de las más fuertes en la industria aérea de EE. UU. en relación con su tamaño, tras una recapitalización completada a principios de 2026.

La posición oficial de Avelo sobre todos estos cambios es consistente: 

"Estos cambios permiten a Avelo centrarse en escalar de forma sostenible cinco bases centrales en 2026 y preparar a la compañía para el crecimiento en los próximos años, facilitado por el reciente pedido de la compañía de hasta 100 aeronaves Embraer 195-E2."

Que ese crecimiento se materialice depende en gran medida de si los precios del combustible para aviones se suavizan, de si el gobierno ofrece algún alivio a las aerolíneas ultra low-cost y de si la apuesta de Avelo por una red más esbelta y concentrada puede generar los retornos necesarios para sobrevivir hasta que comiencen las entregas del E195-E2.

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Tabla representativa de operaciones de red de Avelo Airlines

Todas las rutas mostradas operan con aeronaves Boeing 737-800 (189 asientos). Las salidas de los martes se suspenden en toda la red desde mediados de mayo hasta mediados de agosto de 2026, con solo excepciones aisladas. Los números de vuelo específicos y los horarios exactos varían según la ruta y la fecha; los pasajeros deben consultar AveloAir.com directamente para los horarios actuales. Está previsto que una quinta base en Dallas/McKinney (TKI), Texas, abra a finales de 2026.