CIUDAD DE MÉXICO – En el escenario de gran altitud de la diplomacia internacional y el comercio aéreo, Aeroméxico está navegando una recuperación compleja. La aerolínea bandera mexicana ha señalado su intención de luchar por la restauración de varias rutas clave a EE. UU. que fueron abruptamente canceladas por el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) a fines del año pasado.

La medida llega en un momento crítico para la aerolínea, que ayer informó sus resultados de tráfico de enero de 2026, mostrando un resiliente aumento del 2.7% en volúmenes de pasajeros internacionales a pesar de importantes vientos regulatorios en contra. La compañía está actualmente equilibrando una creciente demanda de viajes transfronterizos con un entorno operativo restringido, una paradoja que el director general Andrés Conesa describió esta semana como un llamado a la acción por una mejor infraestructura y una competencia justa.

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La turbulencia diplomática de 2025

La "cancelación" que Aeroméxico ahora busca revertir proviene de una serie de medidas punitivas emitidas por el gobierno de EE. UU. en octubre de 2025. Citando un "desequilibrio competitivo" y supuestas violaciones del Acuerdo de Transporte Aéreo EE. UU.–México de 2015, el DOT revocó la aprobación de 13 rutas operadas o propuestas por aerolíneas mexicanas.

Entre las bajas se encontraban los vínculos vitales de Aeroméxico entre el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles de Ciudad de México (NLU) y Houston (IAH), así como McAllen (MFE). Estas rutas eran clave en la estrategia de la aerolínea para aliviar la congestión en el más antiguo Aeropuerto Internacional Benito Juárez (MEX).

El secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, fue inflexible en la orden original, declarando:

«Hasta que México deje los juegos y cumpla sus compromisos, seguiremos responsabilizándolos. Ningún país debería poder aprovecharse de nuestras aerolíneas, nuestro mercado y nuestros pasajeros sin repercusiones.»

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Una estrategia de densidad y resiliencia

Al impedírsele añadir nuevas frecuencias o rutas desde el principal hub de Ciudad de México (AICM) debido al congelamiento impuesto por el DOT, Aeroméxico ha cambiado su enfoque hacia la "densidad sobre la frecuencia." Al reemplazar jets regionales más pequeños por los de mayor capacidad Boeing 737 MAX, la aerolínea está aumentando de facto su oferta de asientos en rutas existentes a Nueva York, Miami y Dallas sin violar el tope de frecuencias.

“Los resultados de tráfico de enero confirman el impulso de recuperación construido en los últimos meses,” afirmó el director general Andrés Conesa. “Con sólidos factores de ocupación en enero, demostramos una gestión de red disciplinada y ágil. Se espera que la capacidad retome su trayectoria de crecimiento en el segundo trimestre de 2026.”

La alianza con Delta y la suspensión judicial

El desafío más profundo para la red de EE. UU. de Aeroméxico fue la orden del DOT de 2025 de terminar la Joint Venture inmunizada frente a la normativa antimonopolio de nueve años con Delta Air Lines. El DOT sostuvo que la alianza creaba una "dominancia no competitiva".

Sin embargo, la asociación recibió un respiro a finales de 2025 cuando la U.S. Court of Appeals for the Eleventh Circuit detuvo el proceso de desmantelamiento. A medida que el caso avanza por los tribunales a principios de 2026, ambas aerolíneas continúan coordinando precios y horarios, una "suspensión de la ejecución" que Aeroméxico considera vital para los 50 millones de clientes que han utilizado la alianza desde su inicio.

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Aeroméxico: actualización de vuelos 2026 — Restauraciones y expansiones

*Nota: La reanudación de las rutas canceladas a EE. UU. está sujeta a la resolución de DOT Order 2025-7-10 y a las negociaciones bilaterales en curso.

El camino hacia la Copa Mundial de 2026

La urgencia para la restauración de rutas se magnifica con la Copa Mundial de la FIFA 2026, que México coorganizará con Estados Unidos y Canadá a partir de este junio. Aeroméxico había planeado una expansión masiva para apoyar el torneo, incluyendo agregar 29 aeronaves a su flota en 2025.

Para cerrar la brecha de infraestructura, Conesa está ahora renovando los llamados a una tercera terminal en el AICM, argumentando que "algo hay que hacer" para evitar el colapso operativo durante el mayor evento deportivo del mundo. A medida que la aerolínea mira hacia el segundo trimestre de 2026, la industria observa si un compromiso diplomático permitirá que estas rutas "canceladas" vuelen de nuevo.