جنيف - مع دخول صناعة الطيران العالمية عام 2026 بتوقع لصافي أرباح قياسي قدره $41 billion، يحدث تحول عميق وراء ستائر المطبخ الأمامي للطائرة. وفقًا لأحدث بيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، بينما يظل الربح المتوسط لكل راكب متواضعًا قدره $7.90، إلا أن الفجوة المالية بين مقدمة ومؤخرة الطائرة لم تكن أوسع من قبل.

لم تعد "حرب الطبقات" لعام 2026 تقتصر على مساحة الأرجل؛ إنها تحول استراتيجي محسوب بمليارات الدولارات تقوم به مصنّعو المعدات الأصلية (OEMs) والناقلون لاقتناص قاعدة من المسافرين "المستعدين للإنفاق الكبير" الذين يفضلون بصورة متزايدة "رحلة كبيرة واحدة" بدل التنقّلات المتكررة منخفضة التكلفة.

{{REC}}

محرك الإيرادات

بينما تمثل المقاعد المتميزة (الدرجة الأولى، درجة رجال الأعمال، والاقتصاد الممتاز) عادةً فقط 6% من إجمالي سعة المقاعد العالمية، فإنها تولد الآن أكثر من 30% من إجمالي إيرادات الركاب.

فجوة النمو: في الربع الثالث من 2025، نمت إيرادات المقصورات المتميزة بنسبة 6% على أساس سنوي، متجاوزةً نمو 4% الذي شهدته الدرجة الاقتصادية.

طفرة الاقتصاد الممتاز: أفادت Emirates و Delta أن الحجوزات المستقبلية لدرجة الاقتصاد الممتاز ارتفعت بنسبة 48% للنصف الأول من 2026.

تشبيه "الستارة الشبكية": تتجه شركات الطيران بشكل متزايد إلى "فك تجميع" مؤخرة الطائرة، وتشديد القيود على الدرجة الاقتصادية الأساسية، بينما تستثمر في الوقت نفسه مبلغ $5 billion في أعمال تجديد تحول مقدمة الطائرة إلى "شقق خاصة في السماء".

{{AD}}

ابتكارات مصنّعي المعدات الأصلية

يقوم كبار مصنعي الطائرات في العالم بإعادة تصميم مجموعات التجهيز الخاصة بالطائرات جذريًا لدعم هذا التحول نحو بيئة غالبة عليها المقصورات المتميزة.

Airbus: ثورة الطائرات ذات الهيكل الضيق

تقود Airbus عملية تحويل السفر القصير إلى متوسط المدى نحو الفئات المتميزة باستخدام A321XLR.

نقطة "الأجنحة": شركات مثل Air Canada و United تتسلم A321XLRs في 2026، التي تضم أجنحة مستلقية مسطحة مع وصول مباشر إلى الممر وبأبواب منزلقة، وهو منتج كان مقتصرًا سابقًا على الطائرات عريضة الهيكل.

A350-1000 "Grand Suites": لسوق الرحلات فائقة الطول، تظل A350 من Airbus منصة لـ "Project Sunrise" (Qantas) ومقصورات "Senses" لدى SWISS، التي تولي الأولوية للخصوصية بجدران تمتد من الأرض إلى السقف.

Boeing: التركيز على الطائرات عريضة الهيكل وزخم التجديد

ترد Boeing بتركيز على مرونة المقصورة وبرنامج اختبار 777X المستمر، بينما يظل 787 Dreamliner العمود الفقري لتجديد أساطيل الفئة المتميزة.

نمو 787-9: من المقرر أن تستلم Air India وLOT Polish Airlines طائرات 787 جديدة أو مُجددة في 2026، تتحول من تكوينات 2-2-2 إلى 1-2-1 مع وصول مباشر إلى الممر كمعيار عالمي أدنى جديد.

"Polaris Studio": ستكشف تسليمات United الجديدة للطائرات عريضة الهيكل في 2026 عن منتج "Business Class Plus" بأجنحة كبيرة جدًا عند الحواجز الأمامية تقلل الفجوة بين درجة رجال الأعمال والدرجة الأولى.

Embraer و COMAC: ترفيع الخدمات الإقليمية

Embraer: تُحرز عائلة E2 تقدمًا كلاعب متميز في تفكيك مراكز التبادل ("hub-buster"). في 2026، تختار المزيد من الناقلات الإقليمية ترتيب مقاعد متدرج 1-2 في درجة رجال الأعمال، مبتعدةً عن نموذج "حجز المقعد الأوسط" الأوروبي.

COMAC: يُصعِّد طراز C919 الصيني الإنتاج مع مقصورة درجة رجال أعمال مخصصة من 8 مقاعد تهدف إلى استقطاب رحلات الشركات المحلية عالية العائد في منطقة APAC، حيث من المتوقع أن تصل عوامل الحمولة إلى مستوى قياسي يبلغ 84.4%.

{{AD}}

تجربة المستويات في 2026

"الستارة الشبكية تتحول إلى جدار. شركات الطيران في 2026 لم تعد تبيع مجرد نقل؛ إنها تبيع 'ملاذًا' لمن يستطيع الدفع و'خدمة وظيفية' لمن لا يستطيع. يتم عمليًا تضييق المساحة المتوسطة لدرجة الاقتصاد القياسية بفعل صعود الاقتصاد الممتاز."

السلامة والقيود التشغيلية

تجري هذه "حرب الطبقات" في ظل هشاشة سلاسل التوريد. حذر المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي Willie Walsh مؤخرًا من أن اختناقات صناعة الطيران تدفع متوسط عمر الأسطول العالمي إلى ما يتجاوز 15 years. ونتيجة لذلك، سيشهد عام 2026 رقمًا قياسيًا في عدد عمليات التجديد "nose-to-tail" حيث تختار شركات الطيران ترقية الديكورات الداخلية القديمة بدل الانتظار لطائرات جديدة متأخرة التسليم.