بيترفوربورو، المملكة المتحدة — تتطور مرافق إدارة النفايات بسرعة لتصبح مصافٍ عالية التقنية للمستقبل، فيما تكثف شركات الطيران العالمية اعتمادها على تقنية "من مياه الصرف إلى SAF" لتلبية متطلبات خفض الانبعاثات الصارمة. وحتى 6 فبراير 2026، تتركز أنظار صناعة الطيران على نجاح توسيع تقنية التحلل الحراري المائي (HTL)، وهي عملية تحول فضلات الإنسان إلى وقود طائرات "قابل للاستخدام مباشرة" يشبه كيميائياً الكيروسين المستخرج من الأحافير تقريبًا.

وصل الزخم الدافع وراء وقود الطيران المستدام المستخلص من مياه الصرف هذا الأسبوع إلى ذروته بعد سلسلة من الاختراقات التي حققتها الشركة البريطانية الناشئة Firefly Green Fuels. وأكدت اختبارات مخبرية مستقلة أجراها المركز الألماني لأبحاث الفضاء وجامعة ولاية واشنطن رسميًا أن "الكيروسين الحيوي" الخاص بـ Firefly يظهر بصمة كيميائية تكاد تكون مطابقة لوقود الطائرات القياسي A1، لكن مع بصمة كربونية على مدار دورة الحياة منخفضة بنسبة مذهلة 90%.

وزاد الاهتمام بعد أن أعلنت حكومة المملكة المتحدة عن استثمار بقيمة £43 million أمس، 5 فبراير 2026، لتسريع مشاريع الطيران الأخضر. سيدعم هذا التمويل "مشروع قانون وقود الطيران المستدام"، المقرر دخوله حيز النفاذ في وقت لاحق من هذا العام، من خلال توفير ضمان سعري للمنتجين البريطانيين وضمان قدرة شركات مثل Wizz Air على الامتثال للالتزام القانوني المتمثل في استخدام 10% من SAF بحلول 2030.

{{AD}}

كيمياء التحلل الحراري المائي

في صلب هذا التحول تكمن عملية التحلل الحراري المائي (HTL)، التي تستخدم حرارة معتدلة وضغطًا عاليًا لمحاكاة تكوّن النفط الخام الطبيعي في دقائق بدلًا من آلاف السنين. وتنتج هذه العملية مخرجين رئيسيين: النفط الحيوي الذي يُنقّى إلى وقود طائرات، والفحم الحيوي، وهو منتج ثانوي غني بالكربون يمكن حجزه في التربة الزراعية أو استخدامه في البناء.

James Hygate، الرئيس التنفيذي لشركة Firefly Green Fuels، شدد خلال يوم تواصل مع الإعلام هذا الأسبوع على البراعة اللوجستية لاستخدام مياه الصرف كمواد خام:

«كنا نريد إيجاد مادة خام منخفضة القيمة وتتوفر بكثرة. وبالطبع، البراز متوفر بكثرة. لا يحتوي على كربون أحفوري، إنه وقود خالٍ من الأحافير.»

{{REC}}

التزام Wizz Air متعدد السنوات

تظل شركة Wizz Air، العملاق في قطاع الطيران الاقتصادي، الداعم المؤسسي الرئيسي للتكنولوجيا، بعد أن أمّنت اتفاقية شراء لمدة 15 عامًا تصل إلى 525,000 tonnes of SAF تبدأ في 2028. وترى شركة الطيران أن هذا خط أنابيب "من النفايات إلى الأجنحة" ضروري للحفاظ على نموذجها منخفض التكلفة في ظل ارتفاع ضرائب الكربون في أوروبا والمملكة المتحدة.

Naomi Henning، المدير التجاري في Firefly، أشارت إلى المنطق الحتمي لسلسلة الإمداد:

«حيثما يوجد الناس، سيكون هناك براز.»

العمليات الجوية المتوقعة للانتقال إلى SAF المستخرج من مياه الصرف (انطلاق 2028)

في حين أن التكامل التجاري على نطاق واسع مقرر لعام 2028، حددت Wizz Air UK المسارات الأساسية للاتفاقية الأولية لشراء 525,000-tonne. يوضّح الجدول التالي رحلات "الممر الأخضر" المتوقعة التي ستقود عملية الانتقال:

ملاحظة: تفاصيل الرحلات تستند إلى جدول Wizz Air UK الحالي ومعايير اتفاقية الشراء لعام 2028. قد تخضع الأوقات الفعلية لتعديلات موسمية.

{{AD}}

توسيع نطاق المادة الخام «اللا مفر منها»

أحد أقوى الحجج لصالح وقود الطيران المستخرج من مياه الصرف هو دائرته الاقتصادية والبيئية. على عكس المحاصيل التي تتنافس على الأراضي الصالحة للزراعة، أو زيت الطهي المستخدم (UCO) الذي يحظى بطلب مرتفع أصلاً، يعتبر النفايات البشرية منتجًا ثانويًا مشكلةً تُعاقَب شركات المياه غالبًا لتصريفه في المحيطات.

وبحسب حسابات تحققت منها جامعة كرنفيلد، يولد كل شخص ما يكفي من مياه الصرف سنويًا لإنتاج ما يقرب من 4 to 5 litres من وقود الطائرات الحيوي. وعلى الرغم من أن هذه الكمية تبدو ضئيلة على مستوى الفرد، فإن إجمالي إمدادات مياه الصرف في المملكة المتحدة قد يغطي نحو 5% من إجمالي الطلب الوطني على الطيران، مما يوفر فعليًا نصف هدف استخدام SAF لعام 2030 من مصدر واحد لا ينفد.

ومع توجه الصناعة نحو افتتاح أول مصفاة تجارية في هاروِتش، المملكة المتحدة، في 2027، قد يبدأ عصر «Shame On You» لانبعاثات شركات الطيران في التلاشي لصالح حل أكثر عملية، وإن كان غير تقليدي.