SUPERIOR, AZ —  بعد أسبوع من تحطم مروحية خاصة في أعماق مضارب Telegraph Canyon الوعرة، يعمّ قطاع الطيران صدمة ليست فقط لخسارة أربعة أشخاص، بل للكشف عن إخفاقات نظامية فاضحة.

حتى صباح 9 يناير، لا يزال محققو National Transportation Safety Board (NTSB) متواجدين في برية مقاطعة Pinal، يعيدون بعناية تركيب اللحظات الأخيرة للمروحية MD 530F (التي تُصنَّف غالبًا كـ MD 369FF) والتي كان يقودها ديفيد McCarty البالغ من العمر 59 عامًا.

{{AD}}

الاصطدام

غادرت الرحلة Pegasus Airpark (5AZ3) في Queen Creek حوالي الساعة 10:45 صباحًا في جولة قصيرة لمشاهدة المناظر. كان على متنها، برفقة McCarty، ثلاث من بنات إخوته: Rachel McCarty (23)، Faith McCarty (21)، وKatelyn Heideman (21).

حوالي الساعة 11:00 صباحًا، أثناء التحليق عبر Telegraph Canyon—على بعد نحو 65 ميلاً شرق Phoenix—اصطدمت الطائرة بحبل ترفيهي بطول 1 كيلومتر (highline) معلق على ارتفاع 600 قدم فوق أرضية الوادي. تصف تقارير الشهود انفصالًا كارثيًا للدوار الرئيسي عقب الاصطدام، مما أدى إلى دوران الهيكل بشكل لا يمكن السيطرة عليه.

{{AD}}

فشل نظام NOTAM

نقطة التركيز في التحقيق تحولت إلى سبب عدم إلمام طيار مخضرم مثل McCarty—الذي يمتلك خبرة في عمليات الزراعة على ارتفاع منخفض ومكافحة الحرائق—بالعائق. فقد تم إصدار NOTAM في 26 ديسمبر 2025 يحذر من وجود الحبل. ومع ذلك، كانت التحذيرات "مرفقة" فقط بمطار Superior Municipal Airport (E11).

وبما أن رحلة McCarty انطلقت من Pegasus Airpark، فإن موجز NOTAM الاعتيادي قبل الرحلة الذي يركز على نقطة الإقلاع لم يستخرج التحذير لمنطقة Superior، رغم أن الموقعين يبعدان أقل من 30 ميلاً عن بعضهما.

«نظام NOTAM بحاجة إلى إصلاح منذ زمن طويل،» أشار المعلق الطيراني Gideon Ewers. «إنه غير مناسب للغرض، إذ يوفّر إما كمًا مفرطًا من المعلومات يخفي التحذيرات الهامة، أو، كما في هذه الحالة، لا يتم الكشف عن المعلومات الحرجة على الإطلاق.»

{{REC}}

ردود فعل الصناعة

أكدت International Slackline Association (ISA) أن الحبل كان معنَّمًا ومضاءً، لكن الصور من موقع الحادث تشير إلى أن العلامات قد تكون كانت غير كافية مقارنةً بخلفية الوادي المعقدة.

DJ Vegh، مدير Pegasus Airpark وصديق الطيار، عبّر عن إحباط الكثيرين من مجتمع الطيارين المحلي:

«أشعر أنه لو كان هناك قناة تواصل مفتوحة بين ممارسي الـ slackline والطيارين المحليين، لربما كانت هناك فرصة لبقاء أربعة أشخاص على قيد الحياة. الطيار كان جارًا وصديقًا.»

يجادل خبراء السلامة أن اعتماد FAA على أن يقوم الطيارون بفرز مئات الإشعارات "التي تكاد لا معنى لها" يدويًا ضمن دائرة نصف قطرها 25 ميلًا بحريًا هو بقايا من عصر مضى. قال Tom Anthony، مدير برنامج سلامة الطيران والأمن في USC، للصحافيين:

«قد يكون ذلك مملاً ومجهدًا، لكن عليك أن تفعله... خطوط الكهرباء والكابلات غير المعنّمة تشكل مصدر قلق دائم لطياري الهليكوبتر لأنها بطبيعتها صعبة الرؤية.»

ملخص الحادث وحالة التحقيق

البيانات مُحققة حتى 9 يناير 2026.

التطلعات المستقبلية

من المتوقع أن تصدر NTSB تقريرها التمهيدي خلال الـ 21 يومًا القادمة. وفي الأثناء، يزداد الضغط على FAA لإعادة تصنيف تركيب حبال slackline عالية الارتفاع كـ Temporary Flight Restrictions (TFRs)، التي تظهر بصورة أوضح على شاشات الخرائط المتحركة الرقمية المستخدمة من قبل الطيارين الحديثين.