إيفرت، واش. – في خطوة محورية نحو الحصول على اعتماد طرازها الجديد واسع الجسم الذي طال انتظاره، تستهدف Boeing إجراء أول رحلة لطائرة 777X بمعايير الإنتاج في أبريل 2026. وفقًا لوثائق داخلية للشركة وتقارير تم التحقق منها في 5 فبراير 2026، بدأت الشركة المصنعة العد التنازلي النهائي للرحلة الافتتاحية لهكيل مهيأ للعميل، مما يشكل عامًا حاسمًا لبرنامج التطوير الذي تبلغ قيمته 15 مليار دولار.

الطائرة التي تتلقَّى الاهتمام حاليًا هي 777-9 مخصصة لعميل الإطلاق Lufthansa. وحتى هذا الأسبوع، تخضع الطائرة لاختبارات دقيقة لنظام الوقود في Paine Field بإيفرت، واشنطن. وقد رصد مراقبو الطيران بالمرفق الطائرة مؤخرًا عند أرصفة وقود Boeing، ومن المتوقع أن تبدأ اختبارات المحركات الضخمة من طراز GE9X في وقت لاحق من هذا الشهر.

{{AD}}

كم هائل من العمل وآفاق تسليم في 2027

على الرغم من الزخم نحو نافذة الطيران في أبريل، يبقى قادة Boeing واقعيين بشأن التحديات القادمة. وفي حديثه مع المستثمرين مؤخرًا، اعترف الرئيس التنفيذي Kelly Ortberg بحجم المسار التنظيمي.

«كم هائل من العمل لا يزال قائمًا»، قال Ortberg، مضيفًا أنه بالرغم من إحراز الفريق تقدمًا ملموسًا، «نحن متأخرون في عملية الاعتماد.»

برنامج 777X متأخر حاليًا بنحو ست سنوات عن جدولته الأصلية. ولردم الفجوة، تُدمج Boeing طائرات إنتاجية في المراحل النهائية لحملة اختبارات الطيران. وأكد متحدث باسم Boeing هذه الاستراتيجية:

«بالإضافة إلى أسطول الاختبارات المخصص، ستدعم بعض الطائرات الإنتاجية الاختبارات التي لا تتطلب معدات وأجهزة اختبار طيران فريدة.»

تهدف هذه المقاربة إلى تلبية متطلبات Federal Aviation Administration (FAA) بشأن اختبار الطائرات في تكوين "جاهز للتسليم"، لضمان أن أنظمة المقصورة والضوابط البيئية ومستويات الضوضاء الداخلية تفي بجميع معايير السلامة والراحة قبل التسليم الأول، المقرر الآن في 2027.

{{REC}}

تدقيق فني ومحرك GE9X

لم يكن الطريق إلى موعد أبريل خاليًا من "العقبات" الفنية الأخيرة. الأسبوع الماضي، كشف Ortberg أن الشركة تراجع «مشكلة جديدة محتملة تتعلق بالمحركات المزودة من قبل GE Aerospace.» وبينما لا تزال تفاصيل القلق المتعلق بالمحرك قيد التحقيق، يرى مسؤولون في Boeing حاليًا أنها لن تغير الجدول الزمني المحدَّث للتسليم في 2027.

لا يزال 777X أعجوبة في هندسة الطيران الحديثة، إذ يضم أكبر مروحة لمحرك ثنائي في العالم ونهايات جناح قابلة للطي مبتكرة. تتيح هذه النهايات انكماش امتداد الجناح الهائل الذي يبلغ 71.8-meter ليصل إلى 64.8 meters على الأرض، مما يمكّنه من التناسب مع بوابات المطارات القائمة المصممة لطرازات 777 و747 الأصلية.

تأثير على العمليات الجوية وتأخيرات في النشر

أجبرت التأخيرات المستمرة شركات طيران كبرى مثل Emirates وLufthansa وSingapore Airlines على تعديل استراتيجيات أساطيلها، وغالبًا ما مددت عمر طائرات 747-8 و777-300ER الأقدم. فيما يلي العمليات الطويلة الأجل الرئيسية التي تنتظر حاليًا ترقية 777-9.

ملاحظة: تستخدم هذه المسارات حاليًا طائرات قديمة من طراز 747 أو 777-300ER أو A350 بينما تنتظر السعة الأكبر والكفاءة التي سيقدمها 777-9.

{{AD}}

الطريق إلى الأمام

إذا نجحت رحلة الإنتاج المقررة في أبريل 2026، تتوقع Boeing أن تمنح FAA تفويض فحص النوع (TIA) للطائرة المهيأة للإنتاج بحلول النصف الثاني من العام. سيسمح ذلك لطياري FAA بالانضمام إلى قمرة القيادة في رحلات الاعتماد النهائية.

بالنسبة لصناعة الطيران، يعد 777X أكثر من مجرد طائرة جديدة؛ فهو الخليفة لـ «ملكة السماوات» (747) ومكوّن حاسم في بنية النقل فائق المدى عالميًا. ستتابع الصناعة Paine Field عن كثب هذا الربيع لمشاهدة منظر أجنحة 777X القابلة للطي وهي تقطع ضوء الشمس في سياتل.