وصلت الأزمة التشغيلية المحيطة بمحرك Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF) إلى ذروتها الجديدة.

بحلول أواخر الربع الرابع من 2025، ارتفع عدد الطائرات المخزنة والمزودة بمحركات عائلة PW1000G بشكل ملحوظ، مما يبرز الفجوة المتسعة بين قدرة الصيانة والوتيرة المتسارعة من استدعاءات المحركات.

{{AD}}

قصة محركين

لم يكن التباين بين Pratt & Whitney ومنافستها الرئيسية CFM International أكثر وضوحًا من الآن.

بينما يقف نحو ثلث (33%) أسطول GTF العالمي مشلولًا حاليًا، يحتفظ طراز محرك Leap من CFM—الخيارات البديلة لـ Airbus A320neo والوحيد المتاح لـ Boeing 737 MAX—بملف صحيّ إلى حد بعيد.

{{AD}}

الخطوط الجوية المتأثرة

أدى هذا التوقف إلى حدوث «خلل في السوق» حيث يتم تقاعد الطائرات قبل أن تبلغ ذروتها الاقتصادية بسنوات.

تشير تقارير حديثة إلى أن عدة طائرات من عائلة A320neo وA321neo، بعضها لا يتجاوز عمره ست سنوات، قد تم شطبها مبكرًا.

السبب؟ أصبحت قيمة محرك GTF العامل تقارب قيمة الهيكل بالكامل، مما دفع المؤجرين إلى تفكيك الطائرات الشابة للحصول على قطع غيار للحفاظ على بقية الأساطيل في الخدمة.

Mexico’s Volaris and VivaAerobus: تظل من بين الأكثر تضررًا، مع عشرات طائرات عائلة A320neo مركونة.

Wizz Air: تواصل شركة الطيران الأوروبية منخفضة التكلفة للغاية التعامل مع كابوس لوجستي، بمتوسط يبلغ 35 إلى 41 طائرة متوقفة في أي وقت خلال 2025.

AirBaltic: اضطرت إلى تخفيف خطط نموها الطموحة وتأجير طائرات أقدم لتغطية النقص في أسطولها المكوّن من A220 بالكامل.

Air Transat: أبلغت عن متوسط يتراوح بين 6 و8 طائرات A321LR خارج الخدمة، وهو جزء كبير من أسطولها الضيق المدى طويل المدى.

اختناقات الصيانة وحلول "Advantage"

العقبة الأساسية لا تزال في وقت الدوران (Turnaround Time - TAT) في مراكز MRO للصيانة والإصلاح الشامل.

ما كان فحصًا يستغرق 60 يومًا تحول إلى رحلة تستغرق أكثر من 300 يوم للعديد من المحركات.

لمواجهة ذلك، تتجه RTX (الشركة الأم لـ Pratt & Whitney) نحو حلّين رئيسيين:

GTF Hot Section Plus (HS+): حزمة ترميم تُطبق حاليًا وتضم نحو 35 رقم قطعة أعيد تصميمها تقريبًا.

تهدف هذه الترقية إلى مضاعفة مدة بقاء المحرك في الخدمة بين عمليات الصيانة، مما يوقف النزيف للمشغلين الحاليين.

GTF Advantage: من المقرر دخول هذا النواة المعاد تصميمها الخدمة بالكامل في 2026، وتوفّر تحسّنًا في استهلاك الوقود بنسبة 1% ومتانة محسّنة بشكل ملحوظ، بهدف استعادة سمعة GTF كأكفأ محرك في فئته.

{{REC}}

نقطة التحول في 2026

على الرغم من ارتفاع أرقام التخزين بعد منتصف العام، هناك إحساس حذر بـ "ذروة التعطيل".

أكدت Pratt & Whitney مؤخرًا أنها أنتجت ما يكفي من المحركات لدعم هدف Airbus الطموح لتسليم 820 طائرة في 2025.

ومع ذلك، بالنسبة للناقلات التي لديها 835 طائرة متوقفة على المدرج، لن يبدأ التعافي المالي إلا عندما يبدأ تراكم أعمال MRO بالتقلص؛ وهي عملية لا يُتوقع أن تعود إلى المعدلات الطبيعية قبل أواخر 2026.