لندن – Wizz Air UK كشفت رسميًا عن استراتيجيتها لأمريكا الشمالية، متجهةً بعيدًا عن المسارات المجدولة العابرة للأطلسي لصالح نموذج تشارتر متخصص لموسم 2026.

على الرغم من تقديم ملف لافت لدى U.S. Department of Transportation (DOT) في January 23, 2026، إلا أن الناقلة لا تنوي إطلاق هجوم مجدول من نوع شركات الطيران منخفضة التكلفة على العمالقة التقليديين في الوقت الراهن.

بدلاً من ذلك، تتجه الناقلة نحو استراتيجية تشارتر عرضية ذات تأثير كبير تهدف إلى الاستفادة من 2026 FIFA World Cup.

في January 29, 2026، استبعد المدير المالي لـ Wizz Air، Ian Malin، تقديم خدمات مجدولة فورية، ووصف الملف التنظيمي الأخير بأنه «خطوة إجرائية» لتمكين عمليات تشارتر متخصصة.

{{AD}}

التحول المتعلق بكأس العالم

جاء هذا التوضيح بعد أيام من التكهنات المكثفة بأن Wizz Air ستستخدم أسطولها المتنامي من طائرات Airbus A321XLR لتحدي شركات مثل British Airways وVirgin Atlantic.

في حين أن الطلب يسعى من الناحية الفنية للحصول على النطاق الكامل للحقوق بموجب 2020 U.S.-UK Open Skies Agreement، فإن تركيز الناقلة الفعلي ينصب على التدفق الكبير لمشجعي الرياضة المتوقع لبطولة كأس العالم 2026، التي ستقام في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك.

«كما ورد في الطلب، تخطط Wizz Air UK لعمليات تشارتر فقط. والأمر خاضع للموافقة التنظيمية.» أكد متحدث باسم Wizz Air.

من خلال التركيز على رحلات التشارتر العرضية، تتجنب Wizz Air التكاليف العامة الضخمة والمخاطر التشغيلية لشبكة مجدولة عبر الأطلسي، وهو قطاع أسقط سابقًا شركات مثل Norwegian Air وPrimera Air.

الاستفادة من ميزة "XLR"

العنصر الذي يمكّن هذه الاستراتيجية هو الـ Airbus A321XLR.

بمدى يقارب 4,700 nautical miles، تستطيع هذه الطائرات الوصول إلى الساحل الشرقي والوسط الغربي للولايات المتحدة دون توقف من London Luton (LTN) أو Gatwick (LGW).

تشغّل Wizz Air UK حاليًا 21 طائرة Airbus A321، بما في ذلك ثلاثة A321XLRs، ومن المقرر تسليم المزيد قبل بدء البطولة.

يشير محللو الصناعة إلى أنه بالحصول على "الحقوق الكاملة" الآن، تكون الناقلة في الواقع تؤمّن تصريحها للمستقبل.

إذا أثبتت رحلات التشارتر الخاصة بكأس العالم نجاحها وتغيّر المناخ الاقتصادي الكلي، قد تتحول الناقلة إلى رحلات مجدولة دون خوض جولة جديدة من العوائق البيروقراطية لدى DOT.

{{REC}}

العمليات الجوية المتأثرة

على الرغم من أن الناقلة لم تُصدر بعد جدولًا زمنيًا عامًا (حيث تحدد جداول التشارتر الأطراف المتعاقدة)، فإن الإطار التالي يمثل المعايير التشغيلية المحددة في طلب DOT لموسم 2026.

{{AD}}

التغلب على العوائق التنظيمية السابقة

هذه محاولة Wizz Air الثانية للحصول على موطئ قدم في الولايات المتحدة.

في عام 2022، رُفض طلب لرحلات شحن فقط من قبل DOT بسبب مخاوف تتعلق بـ "مراقبة السلامة" أثارتها النقابات العمالية.

لمعالجة ذلك في 2026، يبرز الطلب أن William Franke، رئيس شركة الأم WA Holdings، مواطن أمريكي، وهي نقطة رئيسية تهدف إلى الامتثال للوائح الصارمة المتعلقة بـ "الملكية والسيطرة".

ستقوم الآن NTSB وFAA بمراجعة الجوانب الفنية لملف سلامة A321XLR للرحلات طويلة المدى في تكوين عالي الكثافة للغاية (239 مقعدًا) قبل منح التصريح النهائي.