CALGARY – كشف محققو السلامة عن حادث مروع اضطرت خلاله WestJet Boeing 737-700, التي تحمل التسجيل C-FWSV, إلى تنفيذ رفض إقلاع عالي السرعة (RTO) بعد أن انفك مقعد الضابط الأول وانزلق تمامًا بعيدًا عن أجهزة التحكم بالطائرة. وحتى 3 فبراير 2026، أنهت Transportation Safety Board of Canada (TSB) مراجعتها الأولية، محددة خللاً ميكانيكيًا في مجموعة مقاعد قمرة القيادة كسبب رئيسي.

الحادث، الذي وقع خلال مرحلة التسارع الحرجة قبل الإقلاع، يبرز الأهمية الحيوية لسلامة التصميم الأرغونومي في قمرة القيادة أثناء العمليات ذات الأحمال العالية.

{{AD}}

فقدان حاسم لهندسة السيطرة

ووفقًا لإفصاح TSB، كانت الطائرة تتسارع خلال دورة الإقلاع عندما انفك فجأة مقعد الضابط الأول من آلية مساره. دون سابق إنذار، انزلق المقعد إلى وضعه الخلفي الكامل، مما أخرج الطيار عمليًا من مدى دواسات الدفة وغير بشكل كبير نظرته إلى مؤشرات الطيران ومنظر النافذة.

في بيئة الإقلاع عالية المخاطر، أي تغير في موضع الطيار الجسدي قد يكون كارثيًا. تصرف الطاقم بحسم، فشرعوا في تنفيذ رفض إقلاع بسرعة عالية (RTO)، وهي مناورة تنطوي على مخاطر تمزق الإطارات واحتراق المكابح، وذلك لضمان سلامة الطائرة.

«كشف المحققون الكنديون أن طائرة WestJet Boeing 737-700 رفضت الإقلاع بسرعة عالية بعد أن انفك مقعد الضابط الأول وانزلق بالكامل إلى الخلف»، جاء في التقرير.

{{REC}}

نتائج التحقيق

بعد الإنهاء الآمن لمحاولة الإقلاع عند نحو 120 KIAS والعودة بالتماس إلى البوابة، أُخرجت الطائرة من الخدمة لإجراء فحص ميكانيكي. وركزت فرق الصيانة ومحققو TSB على مكونات ضبط المقعد وآليات القفل.

أظهر الفحص أن فشل المقعد لم يكن ناتجًا عن وضعية خاطئة من قبل الطيار، بل عن مشكلة ناجمة عن تآكل ميكانيكي. وجد المحققون «تحرّكًا زائدًا» في مقبض تحكم المقعد، ما أعاق مباشرة قدرة آلية الأمان على العمل.

«فحص مقعد الضابط الأول كشف عن "تحرّك زائد" في مقبض تحكم المقعد، بحسب مجلس السلامة، مما أدى إلى "صعوبة" في إدخال مسامير قفل المقعد.»

فشل هذه المسامير في الجلوس بإحكام داخل مسارات الأرضية سمح للكرسي بالخضوع لقوى القصور الذاتي الناتجة عن تسارع الطائرة، مما أدى إلى الانزلاق المفاجئ إلى الخلف.

{{AD}}

نتيجة السلامة وإجراءات الصيانة

على الرغم من طبيعة الرفض عالية السرعة، أكد TSB أن لا أحد من الـ64 شخصًا على متن الطائرة قد أُصيب. وظلت الطائرة نفسها دون أضرار، مما يعكس التزام الطاقم بإجراءات التشغيل القياسية لحالات رفض الإقلاع عالية السرعة.

قامت WestJet منذ ذلك الحين بمعالجة العطل الميكانيكي المحدد عن طريق استبدال الوحدة المعيبة.

«تمت إزالة المقعد واستبداله»، أكدت TSB، مشيرة إلى أن الطائرة عادت إلى الخدمة التشغيلية بعد اختبار التركيب الجديد.

يذكرنا هذا الحادث بالمخاطر الميكانيكية «الصامتة» داخل قمرة القيادة. ففي حين يركز الكثير في سلامة الطيران على المحركات والأنظمة الإلكترونية، يبقى استقرار التفاعل الفيزيائي للطيار مع الطائرة مطلبًا أساسيًا لسلامة الرحلة.