سجلات مراقبة الحركة الجوية (ATC) التي أُفرج عنها حديثاً أظهرت صورة مروعة للثواني الأخيرة التي سبقت مأساة اليوم في مطار LaGuardia، وتشير إلى أن المراقبين كانوا يتعاملون مع حالة طارئة أرضية منفصلة في الوقت الذي وقع فيه التصادم المميت. التسجيلات الصوتية، التي أكدت صحتها تقارير New York Times، تُشير إلى وجود حالة "تشتت الانتباه" في البرج، حيث كان الطاقم يحاول بشكل محموم إبعاد مركبة صيانة طليقة عن ممر تاكسي نشط وفي الوقت نفسه إدارة تصريح الهبوط للرحلة المنكوبة. 

تكشف البيانات عن جدول زمني مقلق للفترة التي امتدت 60 ثانية قبل الاصطدام. ووفقاً للتسجيلات، كان المراقب المحلي يُنسق بنشاط مع أطقم الأرض لاعتراض قاطرة أمتعة غير مصرح لها التي عبرت خط التوقف قبل المدرج Runway 4. ويبدو أن هذا التشتت تزامن مع لحظة قيام طائرة سابقة بمناورة "go-around"، مما أدى إلى انهيار الفاصل القياسي بين الطائرات.

{{REC}}

فوضى نافذة الساعة 2:14 مساءً

تُظهر التحليلات الأولية لأرشيف LiveATC زيادة ملحوظة في وتيرة المكالمات ومستوى التوتر على تردد البرج ابتداءً من الساعة 2:13 مساءً. وبينما أمر المراقب طائرة أخرى بالتوقف فوراً لتجنب المركبة الطليقة، كانت الطائرة القادمة للهبوط تواصل مسارها في المرحلة النهائية القصيرة.

تقرير New York Times المعنون "LaGuardia Tower Audio Appears to Show Tower Was Dealing With Incident Before Crash," يبرز أن انتباه المراقب انصرف لحظياً نحو الانحراف الأرضي. خلال هذه الفترة الحرجة، بدا أن التنسيق المطلوب لعمليات المدرج المتقاطع، وهو تعقيد مشهور في تصميم LaGuardia المعروف بـ "postage stamp"، قد أخفق.

“قف! قف! جميع الطائرات على Runway 4 احفظوا مواقعكم! لدينا انحراف مركبة،” يُسمع المراقب وهو يصرخ في التسجيل قبل ثوانٍ من بدء نداء الاستغاثة من الطائرة القادمة للهبوط.

{{AD}}

العوامل البشرية والوعي بالموقف

يركز خبراء سلامة الطيران الآن على مفهوم "Cognitive Tunneling"، حيث ربما انشغل طاقم البرج كثيراً بالتهديد الفوري الذي شكّلته المركبة على الأرض حتى فقدوا الصورة الأوسع للوضع فيما يتعلّق بحركة الملاحة الجوية. ووصل محققو المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى الموقع هذا المساء وطلبوا بالفعل أشرطة البرج الداخلية، التي تتضمن ما يُعرف بـ "shout lines" بين المراقبة المحلية ومراقبة الأرض.

يزيد التعقيد الفني للحادث من كون المطار كان يعمل تحت ظروف "Marginal VFR" (قواعد الطيران البصري)، مما يعني أن مدى الرؤية كان أدنى من المعيار لكنه ما زال يسمح بالاقتراب البصري. وفي مثل هذه الظروف، يكون الاعتماد على مراقبة الحركة الجوية (ATC) للفصل بين الطائرات مطلقاً.

“التسجيل يكشف عن بيئة فوضوية حيث بدا أن المراقب مرهق بشكل واضح بسبب خرق للسلامة على الأرض،” قال Peter Goelz، المدير التنفيذي السابق في NTSB. “ما نراه سلسلة أحداث كلاسيكية حيث أن شذوذاً صغيراً واحداً، المركبة على ممر التاكسي، يمهد المسرح لفشل كارثي في مكان آخر من النظام.”

{{AD}}

محاور تحقيق NTSB

يمنح "فريق Go-Team" التابع لـ NTSB حالياً الأولوية للمجالات الفنية التالية:

• مستويات أعداد طاقم البرج: التحقق مما إذا كان البرج يعمل بمستويات طاقم "حرجة" أثناء ذروة بعد الظهر.
• وظائف رادار الأرض: تحديد ما إذا كان ASDE-X (نظام كشف سطح المطار) قد نبه المراقبين لانحراف المركبة في الوقت الكافي لإدارة حركة الطائرات بأمان.
• اختناق الراديو: تحليل مدة الإرساليات "المحجوبة" التي حدثت عندما حاول عدة طيارين الاتصال بالبرج في آن واحد أثناء الطوارئ.

بينما رفضت FAA التعليق على نصوص التسجيلات الصوتية المحددة، قال متحدث باسمها إن الوكالة "تتعاون بشكل كامل مع NTSB لتحديد تسلسل الأحداث ودور إدارة الحركة الجوية في هذا الحدث المأساوي".

لا تزال الحطام على المدرج بينما يبدأ المحققون عملية دقيقة لرسم خريطة حقل الحطام، لكن الأصوات التي تم التقاطها على تردد البرج تظل الدليل الأكثر إقناعاً على نظام كان تحت ضغط هائل، وأسفر في النهاية عن كارثة.