سياتل، 11 فبراير 2026 – بعد عامين من التدقيق التنظيمي المكثف وإجراء إعادة هيكلة شاملة لثقافة التصنيع لديها، قدمت Boeing تقييمها الأكثر صراحة حتى الآن للجهود المطلوبة لاستقرار أهم برنامج ضيق البدن لديها. وخلال كلمة أُلقيت أمس في مؤتمر Pacific Northwest Aerospace Alliance (PNAA) السنوي، استعرض رئيس برنامج 737 العمل المرهق الجاري حالياً لاستعادة سمعة الشركة وإيقاع الإنتاج الخاص بها.

Katie Ringgold، نائبة رئيس Boeing والمديرة العامة لبرنامج 737، قالت أمام جمهور من موردي الفضاء الجوي وأصحاب المصلحة في الصناعة إن عملية التعافي المستمرة للشركة تقوم على العزيمة أكثر من الحلول السريعة. ومؤكدةً على ما حدث منذ انفجار سدادة باب رحلة Alaska Airlines رقم 1282 في أوائل 2024، شددت Ringgold على أن الشركة أعطت أولوية للسلامة المنهجية بدلاً من سرعة التسليم.

{{AD}}

انضباط التغيير الشاق

متحدثة عن الطريق الطويل نحو التعافي، الذي يعتقد محللو الصناعة أنه لا يزال يمتد لعدة سنوات، وصفت Ringgold التحول الداخلي بأنه عملية متعبة للغاية.

«استغرقنا وقتًا للتفكر بعمق في نظامنا الإنتاجي. وبعض ما تعرفونه مما أنجزناه خلال العامين الماضيين كان جزءًا من ذلك. وأجرينا تغييرات ذات مغزى وشاقة»، قالت Ringgold. «وأنا أستخدم هذه الكلمة عن قصد. لم تكن مجرد تغييرات صعبة، بل كانت تغييرات شاقة.»

وصفت كذلك جهود التطبيق اليومي لهذه المعايير الجديدة بأنها مهمة «غير براقة»، تركز على تفاصيل مقاييس السلامة والجودة على مستوى المصنع بدلًا من الخطابات المؤسسية رفيعة المستوى.

{{REC}}

ثلاث ركائز لتعافي برنامج 737

حددت Ringgold ثلاث مبادئ عامة وجهت برنامج 737 منذ توليها قيادة خط الإنتاج في رينتون خلال ذروة أزمة 2024:

تقييم الثقافة: «التزام حقيقي» بتقييم الثقافة الداخلية وتعزيز التغيير الإيجابي.

وقفات استراتيجية: القرار الصعب في 2024 بـ«إيقاف الخط»، والانتقال عمليًا إلى «معدل صفر» لمطالبة الموردين الأساسيين بتحسينات في الجودة.

اللامركزية في اتخاذ القرار: تنفيذ نظام إدارة السلامة (SMS) حيث تُتخذ القرارات الحرجة عبر «لوحات الخط على مستوى مصنعنا» بدلًا من «مستوى فريق القيادة».

آفاق الإنتاج وخط إيفرت الجديد

بينما يظل العمل مرهقًا، تشير البيانات إلى مسار تصاعدي مستقر. أكدت Boeing أنها تنتج حاليًا طائرات 737 بمعدل 42 شهريًا، وهو إنجاز تم الوصول إليه في الأشهر الأخيرة من 2025 بعد أن رفعت FAA حدّ الإنتاج الصارم البالغ 38 وحدة.

تستعد الشركة الآن لتوسع تاريخي. للمرة الأولى منذ 50 عامًا، سيجري التجميع النهائي لطائرات 737 خارج مصنع رينتون الرئيسي. من المقرر تفعيل خط «الشمال» الجديد في مرفق Boeing في إيفرت المخصص للطائرات ذات البدن العريض في منتصف صيف 2026. يُعد هذا الخط التجميعي الرابع حيويًا لهدف Boeing المتمثل في الوصول إلى معدل إنتاج يبلغ 47 شهريًا بحلول أواخر 2026، مع هدف طويل الأمد نهائي يبلغ 63 طائرة في الشهر.

{{AD}}

إدارة العنصر البشري

يُشكّل تشغيل خط إيفرت تحديًا لوجستيًا فريدًا: «منحنى التعلم» المرتبط بقوى عاملة جديدة. وأقرت Ringgold بأن على الشركة موازنة نقل الموظفين ذوي الخبرة من رينتون مع توظيف وتدريب موظفين جدد في إيفرت.

«أعتقد شخصيًا أن اختياري لقيادة برنامج 737 في مثل هذه اللحظة الحرجة — في حقيقة الأمر لحظة أزمة — كان بسبب حبي للناس. ولذلك، عندما بدأت أفكر فيما يفتقده خط الشمال، فهو يفتقد أهم شيء نحتاجه»، أشارت Ringgold، مشيرة إلى الحاجة الحرجة للقوى العاملة الماهرة لتشغيل التوسعة.

ومع استمرار Boeing في مسار التعافي، من المتوقع أن يوفر دمج Spirit AeroSystems، الذي اكتمل في ديسمبر 2025، للمصنِّع سيطرة غير مسبوقة على سلسلة التوريد الخاصة به، مما قد يقلل من «العمل المنقول» الذي عانى منه خط 737 تاريخيًا.