واشنطن، العاصمة — أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) قاعدة نهائية، تنبيه صلاحية الطيران (AD) 2025-25-12، تهدف إلى القضاء على خطر حرج "انفلات" في أجهزة التحكم بالطيران يؤثر على أساطيل Airbus A350-900 و A350-1041. ينص التوجيه، المنشور اليوم 29 ديسمبر 2025، على تركيب برمجيات جديدة للتحكم في الطيران لمنع حركات الأسطح غير المأمورة التي قد تؤدي إلى فقدان السيطرة على الطائرة.

جاء هذا القرار نتيجة تحقيق سلامة عالمي في وحدات التحكم عن بُعد لأنظمة الطيران (FCRMs). اكتشف المنظمون أن سائلًا هيدروليكيًا قد يتسرب إلى هذه الوحدات، مما يلوث بطاقات الدوائر الإلكترونية وقد يؤدي إلى إطلاق إشارات "انفلات" كارثية نحو الدفة والأسطح الرافعة.

{{AD}}

الحل الدائم

في السابق، اعتمدت FAA ووكالة السلامة الجوية للاتحاد الأوروبي (EASA) على إجراءات مؤقتة كانت تتطلب فحصًا ماديًا واستبدالًا متكررًا لوحدات FCRMs؛ وهي عملية تكلف شركات الطيران ما يزيد عن $111,276 لكل طائرة.

ينقل هذا التنبيه النهائي العبء إلى حل برمجي، تحدده FAA كإجراء دائم مُنهٍ للمشكلة. اعتبارًا من 13 يناير 2026، يجب على جميع المشغلين ترقية نظام التحكم والتوجيه في الطيران (FCGS) إلى المعايير التالية:

• الكمبيوتر الأساسي (PRIM): معيار البرمجيات P14.1.3
• الكمبيوتر الثانوي (SEC): معيار البرمجيات S14.1.2

تأثير على المشغلين الأمريكيين وتكاليف الأسطول

يؤثر التوجيه بشكل أساسي على Delta Air Lines، الناقل الأمريكي الكبير الوحيد الذي يشغّل حاليًا الطراز A350. وتقدّر FAA أن 39 طائرة مسجلة في الولايات المتحدة متأثرة بالأمر.

بينما كانت المتطلبات السابقة المرتكزة على العتاد مُجهدة ماليًا، فإن الرقعة البرمجية أكثر اقتصادية بشكل كبير، حيث تُقدّر تكاليف العمالة بنحو $2,234 لكل طائرة. ومع ذلك، فإن التعرض التراكمي للأسطول الأمريكي منذ بدء التحقيق يتجاوز $4.4 مليون.

{{AD}}

توقعات تشغيل A350 لعام 2026

مع قيام Delta وشركائها الدوليين مثل Virgin Atlantic و Qatar Airways بتطبيق الرقعة البرمجية النهائية في أوائل 2026، يظل طراز A350 العمود الفقري لانتعاش الرحلات الطويلة. فيما أدناه بعض المسارات التمثيلية الرئيسية لموسم شتاء 2025/ربيع 2026 التي تشغّلها أساطيل A350.

{{REC}}

الخلفية الفنية

في طائرة تعتمد على نظام التحكم الإلكتروني بالتحليق (fly-by-wire) مثل A350، تُحوَّل مدخلات الطيار عبر الحواسيب إلى إشارات إلكترونية تُرسل إلى المشغلات. يحدث "انفلات" عندما تتحرك سطح تحكم (مثل الدفة) إلى حدها الأقصى دون أمر من الطيار.

كانت مشكلة تلوث وحدات FCRM خطيرة بشكل خاص لأن:

• قد تتجاوز إجراءات التجاوز القياسية من الطيار.
• تشترك وحدات الدفة والأسطح الرافعة في تصميم مشترك، مما يعني أن مصدر تلوث واحد قد يؤثر على محاور طيران متعددة.
• تُدخل الرقعة البرمجية منطق "التحقق من المعقولية" الذي يكشف إشارات FCRM الخاطئة ويعطل الوحدة المتأثرة قبل أن تتمكن من تحريك سطح الطيران.