إيفريت، واشنطن. – في خطوة محورية نحو الحصول على شهادة طائرة الركاب العريضة الأحدث لديها والتي طال انتظارها، تستهدف شركة Boeing شهر أبريل 2026 لأول رحلة لطائرة 777X بمواصفات الإنتاج. وبحسب وثائق داخلية وتقارير تم التحقق منها في 5 فبراير 2026، بدأت الشركة المصنعة العدّ التنازلي النهائي لرحلة أول هيكل مصمم وفق متطلبات العميل، مما يشير إلى عام حاسم لبرنامج التطوير الذي تبلغ تكلفته 15 مليار دولار.

الطائرة التي تحت الأضواء حالياً هي 777-9 مخصصة لعميل الإطلاق Lufthansa. وحتى هذا الأسبوع، تخضع الطائرة لاختبارات صارمة لنظام الوقود في Paine Field بإيفريت، واشنطن. وقد رصد مراقبون للطيران في المنشأة الطائرة مؤخراً عند أرصفة وقود Boeing، ومن المتوقع أن تبدأ اختبارات محركات GE9X الضخمة في وقت لاحق من هذا الشهر.

{{AD}}

جبل من العمل وآفاق تسليم في 2027

رغم زخم نافذة الرحلة المقررة في أبريل، يظل قياديو Boeing واقعيين حيال العقبات المقبلة. وفي حديثه مع المستثمرين مؤخراً، أقرّ الرئيس التنفيذي لشركة Boeing، Kelly Ortberg، بحجم المسار التنظيمي.

«جبل العمل لا يزال موجوداً»، قال Ortberg مضيفاً أنه بينما يحرز الفريق تقدماً مادياً، «نحن متأخرون بشأن عملية الشهادة.»

برنامج 777X متأخر حالياً بنحو ست سنوات عن جدولته الأصلية. ولردم الفجوة، تقوم Boeing بدمج طائرات الإنتاج في المراحل النهائية من حملة اختبارات الطيران. وأكد متحدث باسم Boeing الاستراتيجية التالية:

«بالإضافة إلى أسطول الاختبار الجوي المخصص، ستدعم بعض طائرات الإنتاج الاختبارات التي لا تتطلب معدات وأجهزة فريدة خاصة باختبارات الطيران.»

يهدف هذا النهج إلى تلبية متطلبات إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لاختبار الطائرات في تكوين «جاهز للتسليم»، وضمان أن أنظمة المقصورة وأنظمة التحكم البيئي والخصائص الصوتية الداخلية تلبي جميع معايير السلامة والراحة قبل أول تسليم، المقرر الآن في 2027.

{{REC}}

التدقيق الفني ومحرك GE9X

لم يخلو المسار نحو معلم أبريل من بعض «العثرات» الفنية الأخيرة. ففي الأسبوع الماضي، كشف Ortberg أن الشركة تراجع «قضية جديدة محتملة تتعلق بالمحركات المزودة من قبل GE Aerospace». وبينما لا تزال تفاصيل المشكلة المتعلقة بالمحرك قيد التحقيق، يصر مسؤولون في Boeing حالياً على أنها لن تغيّر جدول التسليم المعدّل لعام 2027.

تظل 777X أعجوبة في هندسة الطيران الحديثة، فتتميز بأكبر مروحة ثنائية المحرك في العالم وبأطراف أجنحة قابلة للطي مبتكرة. وتسمح هذه الأطراف بأن ينكمش باع الجناح الضخم البالغ 71.8 متر إلى 64.8 متر على الأرض، ما يمكنها من الملاءمة في بوابات المطارات القائمة المصممة للطرازين 777 و747 الأصليين.

العمليات الجوية المتأثرة والتأخيرات في النشر

أجبرت التأخيرات المستمرة ناقلات كبرى مثل Emirates وLufthansa وSingapore Airlines على تعديل استراتيجيات أساطيلها، غالباً بتمديد عمر طائرات 747-8 و777-300ER الأقدم. فيما يلي العمليات الطويلة الرئيسية التي تنتظر حالياً ترقية إلى 777-9.

ملاحظة: تستخدم هذه المسارات حالياً طائرات 747 القديمة أو 777-300ER أو A350 أثناء انتظار السعة والكفاءة الأعلى لطراز 777-9.

{{AD}}

الطريق إلى الأمام

إذا نجحت رحلة الإنتاج المقررة في أبريل 2026، تتوقع Boeing أن تمنح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تصريح فحص النوع (TIA) للطائرات المهيأة للإنتاج بحلول النصف الثاني من العام. وسيتيح ذلك لطياري FAA الانضمام إلى قمرة القيادة في رحلات الاختبار النهائية الخاصة بالشهادة.

بالنسبة لصناعة الطيران، تمثل 777X أكثر من مجرد طائرة جديدة؛ فهي الخلف لـ«ملكة السماء» (747) وعنصر حاسم في بنية البُنى التحتية العالمية للرحلات فائقة الطول. وستراقب الصناعة Paine Field عن كثب هذا الربيع لترقب المشهد المميز لأجنحة 777X القابلة للطي وهي تعكس أشعة شمس سياتل.