واشنطن – في إدانة لاذعة للرقابة الفيدرالية وتصميم المجال الجوي، المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) ذكر رسميًا إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) باعتبارها السبب الرئيسي للتصادم الجوي الكارثي قرب مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني (DCA).

خلص التقرير النهائي، الذي اعتمد خلال اجتماع علني للمجلس في الثلاثاء، January 27, 2026، إلى أن مأساة January 29, 2025، التي أودت بحياة 67 شخصًا، كانت النتيجة المباشرة لـ"فشل منهجي عميق ومتأصل" لم يتم التعامل معه لأكثر من عقد من الزمن.

{{AD}}

السبب المحتمل

ركز التحقيق في التصادم بين PSA Airlines Flight 5342 (من طراز CRJ700) ومروحية U.S. Army UH-60 Black Hawk (النداء PAT25) على قرب Washington Route 4 من مسار الاقتراب التجاري لـRunway 33.

توصل المجلس إلى أنه في وقت الحادث كانت المروحية مفصولة عن الطائرة الهابطة بمسافة عمودية لا تتجاوز 75 قدمًا. وقد حددت NTSB رسميًا أن السبب المحتمل هو:

«وضع FAA لمسار مروحيات بالقرب الشديد من مسار اقتراب المدرج، وفشلهم في مراجعة وتقييم مسارات المروحيات والبيانات المتاحة بانتظام، وفشلهم في اتخاذ إجراءات بشأن التوصيات لتقليل خطر حدوث تصادم جوي قرب مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني.»

اقرأ المزيد: https://aeroxplorer.com/articles/us-government-admits-liability-in-fatal-midair-collision.php

التشكيك في مبدأ "الرؤية والتجنب"

أحد الموضوعات المركزية في تقرير 2026 هو فشل مفهوم "الرؤية والتجنب" في المجال الجوي عالي الكثافة والمعقد. وأبرزت NTSB أن مراقبي الحركة الجوية أصبحوا يعتمدون بشكل مفرط على قدرة الطيارين على تحديد حركة المرور المتعارضة بصريًا، حتى عندما كانت التنبيهات التقنية متاحة.

«ما نطلق عليه خطأ بشري هو، في الواقع، الحدث الأخير في سلسلة من الإخفاقات النظامية»، قالت رئيسة NTSB Jennifer Homendy. «اعتماد نظام مراقبة الحركة الجوية بشكل مفرط على الفصل البصري من أجل تعزيز انسيابية الحركة دون مراعاة محدوديات مفهوم 'الرؤية والتجنب' خلق مخاطرة لا تُحتمل.»

كشف التحقيق أن مراقب برج DCA، الذي كان مثقلاً بعبء عمل بلغ 12 طائرة خلال نافذة زمنية مدتها دقيقتان، لم يصدر تنبيه سلامة حاسم حتى بعد ظهور تحذير تعارض على الرادار بينما كانت الطائرتان لا تزالان على بعد 1.6 ميلاً.

النتائج الرئيسية والإخفاقات النظامية

حدد التقرير عدة عوامل ساهمت في اصطفاف نموذج "الجبنة السويسرية" في التسبب بالحادث:

تخفيض تصنيف البرج: تعرض قرار FAA عام 2018 بتخفيض برج DCA من Level 10 to a Level 9 للانتقاد لعدم أخذه بعين الاعتبار التعقيد الفعلي لحركة المروحيات والطائرات ذات الأجنحة الثابتة.

تشبع المهام: وُجد أن المراقبين كانوا "مجهدين"، إذ جُمعت مواقع السيطرة التي كان ينبغي فصلها بالنظر إلى حجم الحركة.

ثغرات في المعدات: بينما لم تكن الطائرة الإقليمية مزودة بـ ADS-B In، لم تكن مروحية الجيش تبث بيانات موقعها باستمرار، مما قلل من وعي المراقب بالوضع.

{{REC}}

التوصيات الـ48 للإصلاح

لمنع تكرار الحادث، أصدرت NTSB 48 توصية سلامة جديدة تستهدف FAA والجيش الأمريكي ووزارة النقل. وتشمل هذه:

إعادة تصميم المسارات الإلزامية: حظر دائم لحركة المروحيات غير الضرورية على Route 4 عندما تكون المدارج 15 أو 33 قيد الاستخدام.

إلغاء الفصل البصري: حظر استخدام الفصل البصري المعتمد على الطيارين ضمن 5 أميال بحرية من DCA.

متطلبات ADS-B: توثيق الاتفاقيات لفرض على الطائرات العسكرية بث ADS-B Out أثناء التشغيل في National Capital Region.

إصلاح التوظيف: زيادة الرقابة ومستويات التوظيف في برج DCA لتتناسب مع التعقيد التشغيلي الحقيقي.

{{AD}}

ردود فعل العائلات

حضرت جلسة الاستماع عائلات مفجوعة، من بينهم 28 من أعضاء مجتمع التزلّج الفني على الجليد الذين لقوا حتفهم في الحادث. وخارج قاعة الجلسة، كان الشعور سائدًا بالخيانة من قبل النظام التنظيمي.

«إهمال عدم إصلاح الأشياء التي كان ينبغي إصلاحها قتل أخي و66 شخصًا آخر»، قال أحد أفراد العائلة. وأضاف Doug Lane، الذي فقد زوجته وابنه في الكارثة: «100%، أشعر أن FAA خذلتني وخذلت عائلتي.»

بدأت FAA بالفعل في تنفيذ بعض التغييرات، بما في ذلك قاعدة نهائية مؤقتة نُشرت في January 23, 2026، التي توثق قيود رحلات دائمة في ممر نهر بوتوماك. ومع ذلك، تظل NTSB مركزة على ضمان ألا يتم تجاوز هذه "الحواجز النظامية" مرة أخرى بسبب ضغوط إدارية أو سياسية.