في خطوة تبيّن مدى "التفوق" الذي تنوي Qantas أن يحققه منتجها الجديد للرحلات فائقة الطول، قامت Qantas، الملقبة بـ«الكنغر الطائر»، بإجراء تغيير نادر ودراماتيكي في سياساتها: حظر جميع العاملين من مقصورات الدرجة الأولى في طائرات Airbus A350 القادمة.

الحظر مطلق. وينطبق على القبطان وطاقم الطائرة والمديرين التنفيذيين في الشركة وأعضاء مجلس الإدارة، وحتى الرئيسة التنفيذية لمجموعة Qantas، Vanessa Hudson. عند إطلاق رحلات "Project Sunrise" التي ستربط سيدني وملبورن مباشرة بلندن ونيويورك، ستكون مقدمة الطائرة مخصصة حصريًا للركاب الدافعين للأجرة.

اقتصاديات "Project Sunrise"

يُعدّ القرار، الذي نُقل داخليًا عن طريق الرئيس التنفيذي لعمليات Qantas الدولية، Cam Wallace، نهاية لميزة طال أمدها كانت تتيح للمديرين والموظفين المؤهلين حجز مقاعد فارغة في الدرجة الأولى عند السفر بوجود مقاعد متاحة.

السبب اقتصادي بحت. أسطول Airbus A350-1000 الجديد مُصمَّم خصيصًا لرحلات تمتد 20 ساعة أو أكثر. إضافة وزن إضافي وإزاحة ركاب يدفعون أجورًا مرتفعة هو ترف لا تستطيع الشركة تحمله على هذه المسارات.

على عكس طائرات Airbus A380 التابعة للناقلة، والتي تتميز بمقصورة درجة أولى كبيرة نسبيًا مؤلفة من 14 مقعدًا، سيضم الـ A350 مقصورة حميمة وبوتيكية تتألف من ستة أجنحة فقط. مع ندرة هذه المقاعد في أطول الرحلات في العالم، يجب أن يساهم كل مقعد في تغطية تكاليفه لضمان جدوى المسار.

"نتحدث عن رحلات تزيد عن 20 ساعة على طائرات مُجهزة بمواصفات عالية جدًا، لذا تحتاج الشركة إلى ملء المقاعد بأسعار مرتفعة لتتمكن من تحقيق ربح من تشغيل هذه الطائرات." — ملاحظة من محلل صناعي.

 

سيظل الموظفون محتفظين بإمكانية الوصول إلى الدرجة الأولى على أسطول A380 الحالي، لكن الـ A350 يعتبر عمليًا "منطقة خالية من الموظفين" أمام ستارة درجة الأعمال.

{{AD}}

داخل المقصورة الحصرية

يمكن القول إن المقصورة المعنية هي أكثر منتج فخامة صممته Qantas على الإطلاق. هي أقل شبهاً بـ«مقعد» وأكثر شبهاً بـ«غرفة فندق صغيرة».

مُرتَّبة بتخطيط فسيح 1-1-1، تتميز كلّ من الأجنحة الستة للدرجة الأولى بـ:

أثاث منفصل: سرير ثابت مسطح (80 inches / 2 meters long) و كرسي استرخاء بعرض 22-inch منفصل. لا تحتاج إلى تحويل مقعدك للنوم؛ ببساطة تنتقل إلى السرير.

الخصوصية: جدران عالية (approx. 57 inches) وباب منزلق لخلق ملاذ مغلق بالكامل.

التقنية: شاشة لمس ضخمة قياس 32-inch بدقة فائقة مع اتصال صوتي عبر Bluetooth.

التخزين: خزانة شخصية ومساحة كافية لوضع أمتعة المقصورة المحمولة داخل الجناح نفسه.

{{AD}}

الصورة الأكبر

تُبرز هذه الخطوة تحولًا في استراتيجية Qantas بينما تستعد للـ«الحد الأخير» في عالم الطيران. Project Sunrise ليس مجرد قضية مدى الطيران؛ بل يتعلق بإدارة العائد.

من خلال إلغاء الترقيات الداخلية، تحافظ Qantas على حصرية المنتج، وتضمن ألا يجلس الأفراد ذوو الثروات العالية الذين يدفعون أكثر من $20,000 مقابل التذكرة بجانب موظف لا يدفع أجرة.

كما تُرسل رسالة عن الانضباط المالي تحت قيادة Vanessa Hudson الجديدة، مميزة عصرها عن الإدارة السابقة. حتى الرئيسة عليها أن تسافر في درجة الأعمال — أو تدفع الأجرة كاملة.

{{REC}}

طائرة Qantas A350-1000

إجمالي المقاعد: فقط 238 (مقارنة بأكثر من 300 في طرازات A350 القياسية)، مصممة لتقليل الوزن وزيادة الراحة.

تركيز على الدرجة المميزة: أكثر من 40% من مساحة المقصورة مخصصة للمقصورات المميزة (الدرجة الأولى، درجة الأعمال، الدرجة الاقتصادية الممتازة).

منطقة العافية: تتميز الطائرة بمساحة مخصصة بين الدرجة الاقتصادية الممتازة والدرجة الاقتصادية تسمح للركاب بالتمدد والترطيب والتحرك، وهو أول من نوعه في عالم الطيران التجاري.

الاتصال: ستتوفر خدمة Wi-Fi سريعة ومجانية من Viasat لجميع الركاب بغض النظر عن الدرجة.

تاريخ الإطلاق: من المتوقع حاليًا أن تُقلع الرحلات الأولى في منتصف 2026، بدءًا بخط سيدني-لندن أو سيدني-نيويورك.

{{AD}}

الخلاصة

في النهاية، يُعد قرار Qantas بإغلاق أبواب أجنحة الدرجة الأولى في الـ A350 أمام موظفيها تذكيرًا صارخًا بالمخاطر والمكاسب المتضمنة في Project Sunrise. ليست هذه مجرد مسار طيران جديد؛ بل تجربة تجارية عالية المخاطر وعالية العوائد تدفع حدود هندسة واقتصاديات الطيران. من خلال حجز أفضل مساحاتها بعناية لصالح العملاء الدافعين فقط، تضع Qantas العائد فوق التقاليد، وتضمن أن يظل «الحد الأخير» في السفر تجربة حصرية ومربحة. بينما تستعد الناقلة لربط أبعد نقاط العالم رحلاتًا مباشرة دون توقف، الرسالة واضحة: في أطول رحلة على مستوى العالم، لا توجد رحلات مجانية.