MONTREAL, CANADA – بينما يكافح قطاع شركات الطيران الإقليمية انخفاضًا مذهلًا في الأسطول بنسبة 27% خلال السنوات الخمس الماضية، ظهرت قوة جديدة من الخفاء لاستعادة المسارات "الرقيقة". Evio Inc.، شركة ناشئة مقرها مونتريال مدعومة من عمالقة الفضاء الجوي Boeing وPratt & Whitney Canada، كشفت عن EVIO 810, طائرة ركاب جديدة كليًا بسعة 76 مقعدًا من طراز "strong hybrid" مصممة لاستعادة الربحية في قطاعات الرحلات القصيرة التي تخلت عنها شركات النقل الكبرى منذ فترة طويلة.

ظهرت الشركة لأول مرة في أواخر ديسمبر 2025 مع ما يصل إلى 450 اتفاقية شراء مشروطة وخيارات من اثنين من شركات الطيران الكبرى غير المعلنة، مما يشير إلى ثقة هائلة في هندسة الدفع الجديدة لديهم.

{{AD}}

ميزة "الهجين القوي"

على خلاف تصاميم "mild hybrid" التي تستخدم المحركات الكهربائية لمساعدة المحركات التقليدية فحسب، تقلب هندسة "strong hybrid" لدى Evio الفكرة التقليدية رأسًا على عقب.

تُعد EVIO 810، في المقام الأول، طائرة كهربائية بالكامل؛ إذ تزود بطارياتها الطاقة الرئيسية للمراحل عالية الكثافة مثل الإقلاع والهبوط، مما يقلل بشكل كبير الضجيج والانبعاثات المحلية.

في مرحلة الطيران المستمر والمهام الإقليمية الأطول، تستعين الطائرة بنظام تعزيز ثانوي: أربع محركات توربينية مروحية Pratt & Whitney Canada PT6E.

"لم نتمكن من جعل المعادلة الاقتصادية مجدية لمشغل يعتمد على نظام mild hybrid،" أوضح Michael Derman، الرئيس التنفيذي لشركة Evio. "باستخدام نهجنا الهجين القوي، تعمل التوربينات كممددات للمدى. هذا يسمح بتقليل استخدام التوربينات، والذي، وبطريقة تبدو عكسية لطائرة ذات أربعة محركات، يؤدي فعليًا إلى خفض تكاليف الصيانة واستهلاك الوقود."

{{AD}}

نظرة سريعة على EVIO 810

حلّ "أزمة الاتصال"

توقيت إطلاق Evio حاسم.

وفقًا لبيانات من OAG، هناك ما يقرب من 47,000 رحلة يومية عالمية يقل طولها عن 500 ميل، ومع ذلك قامت شركات الطيران الإقليمية بإخراج أكثر من 2,650 طائرة من الخدمة في السنوات الأخيرة بسبب ارتفاع تكاليف صيانة طائرات الركاب الإقليمية المتقادمة (RJs) والمحركات التوربينية المروحية.

تتوقع Evio طلبًا على 7,500 طائرة جديدة في فئة 50-100 مقعدًا خلال العقدين القادمين. من خلال تقديم جسم طائرة أوسع من الطائرات الإقليمية الحالية وتجربة ركاب بمستوى "الخط الرئيسي"، تموضع EVIO 810 لتنافس مباشرة أساطيل Embraer E-Jet وCRJ المتقادمة مع تقديم تكاليف مقعد-ميل أقل بكثير.

{{REC}}

دعم قوي وقيادة رفيعة

تعزز مصداقية Evio مجموعة من قيادات الطيران البارزين. يشمل مجلس إدارتها:

Rob Dewar: "أب CSeries"، الذي قاد تطوير ما أصبح الآن Airbus A220.

Frank Cappuccio: الرئيس السابق لقسم Lockheed Martin الأسطوري Skunk Works.

Al Meinzinger: رئيس Boeing Canada.

مع تقديم Boeing للدعم الفني وقيام Pratt & Whitney بدمج نظام الدفع، تتجاوز Evio مرحلة "عروض إثبات التكنولوجيا" للانتقال مباشرةً نحو طائرات اختبار جاهزة للاعتماد في وقت لاحق من هذا العقد.

{{AD}}

مرونة متعددة المهام

بعيدًا عن خدمة الركاب، تعرض Evio نسخة دفاعية ونسخة شحن من EVIO 810.

يمكن للطاقة على متن الطائرة على مستوى الميغاواط أن تشكل أساسًا لأنظمة الطاقة الموجهة أو كمصدر طاقة أرضي طارئ في المناطق النائية.

يُصمَم إصدار الشحن لاستيعاب 463L Master Pallet، المعيار في اللوجستيات الجوية العسكرية.