نُشر في الأصل في Jetstream Magazine بواسطة Sanghyun Kim.

في العقود الأولى من السفر الجوي بين القارات، كان من الشائع أن تشغّل شركات الطيران رحلات تمتد إلى ما وراء حدود بلدانها الأم بكثير. على سبيل المثال، قد تسير رحلة تابعة لـ Pan American World Airways من مومباي إلى كراتشي ثم إلى فرانكفورت وأخيراً إلى نيويورك، وكل ذلك بنفس رقم الرحلة. وبالمثل، كان بإمكان رحلة تابعة لـ British Airways أن تنطلق من لندن في المملكة المتحدة إلى بومباي في الهند، ثم تتجه إلى كوالالمبور في ماليزيا، ثم إلى بيرث في أستراليا وملبورن، قبل أن تصل أخيراً إلى أوكلاند في نيوزيلندا.

كان هذا التوزيع المتقطع للطرق نتيجة لطلب الركاب، وحدود مدى الطائرات، والمنطق الاقتصادي لخدمة أسواق متعددة بطائرة واحدة. كل محطة كانت توفر فرص إيرادية جديدة، وكل توقف إضافي كان يحسّن من استغلال الطائرة.

{{AD}}

ومع ذلك، فإن التشغيل بين سوقين أجنبيتين يفرض تعقيدات تنظيمية. لكي تشغّل شركة طيران خطاً بين نقطتين أجنبيتين، يجب عليها الحصول على تصاريح من حكومتي البلدين، وهي عملية غالباً ما تعوقها سياسات جوية حمائية. بعض الناقلات واجهت ذلك بإنشاء «محطات دولية» متكاملة في مطارات أجنبية استراتيجية، بحيث تعمل كمحاور صغيرة في الخارج. فعلى سبيل المثال، حافظت Pan Am's Pacific Division (التي استحوذت عليها لاحقاً United) وNorthwest Airlines على محطات دولية في مطار Narita الدولي الذي يخدم طوكيو في اليابان. من هناك كانت هذه الشركات تُشغل خطوطاً تربط مدناً آسيوية مثل سيول وبوسان وتايبيه وهانوي. هذه المحاور الأجنبية كانت تعكس أنظمة المحور والشعاع التي كانت تستخدمها شركات الطيران في أوطانها، لكنها كانت تعمل بأكملها على أرض أجنبية.

ما هي رحلة Fifth Freedom؟

تُعرف مثل هذه الرحلات التي تُشغّل بين وجهتين في دول أجنبية باسم رحلات Fifth Freedom. وبدقة أكبر، فإن رحلة Fifth Freedom تنطلق أو تنتهي في بلدها الأم بينما تطير أيضاً بين وجهتين أجنبيتين تحت نفس رقم الرحلة (حتى الرحلات في المحطات الدولية تكون مرتبطة برقم رحلة ينطلق من وطنها). يمكن لشركة الطيران بيع تذاكر كل قطاع على حدة، ما يسمح للركاب بحجز الرحلات بين البلدين الأجنبيين دون نية متابعة السفر إلى مطار البلد الأم للطائرة. على سبيل المثال، يمكن للمسافرين حجز مقعد على British Airways لقطاع سنغافورة–سيدني فقط، رغم أن الرحلة تستمر حتى لندن.

صعود وسقوط شبكات Fifth-Freedom

مع تطور الطائرات ذات المدى الأطول وتحول تفضيلات الركاب نحو الرحلات المباشرة، أصبحت التوقفات أقل جاذبية. ونتيجة لذلك، أولت معظم الشركات الأولوية للرحلات المباشرة لربط الوجهات بدلاً من وجود محطات متعددة. كما تراجعت المحطات الدولية، فمثلاً أنهت Delta (التي ورثت محور Northwest في Narita) خدماتها إلى Tokyo-Narita لصالح المطار الأكثر ملاءمة Haneda في عام 2020. كما فعلت United الشيء نفسه، مختزلة خدماتها إلى مسار Narita–Seoul-Incheon فقط. ومع ذلك، تم إلغاء هذا المسار أيضاً في 2017، منهياً رحلات United داخل آسيا. فقط مؤخراً، في 27 أكتوبر 2024، استأنفت United خدمتها داخل آسيا من Narita إلى Cebu، مع إطلاق رحلات إلى وجهات إضافية مثل Kaohsiung وUlaanbaatar في 2025. ومنذ ذلك الحين، أضافت الشركة أيضاً خدمات بين Hong Kong وBangkok وكذلك بين Hong Kong وHo Chi Minh City.

{{AD}}

لماذا لا تزال رحلات Fifth Freedom مهمة؟

على الرغم من تراجعها، تواصل رحلات Fifth Freedom أداء دور مهم لدى عدة شركات طيران. ذلك لأن مدى الطائرات قد ازداد بشكل كبير في السنوات الأخيرة، لكنه غالباً ما يظل غير كافٍ لتشغيل خدمة مجدولة على نصف الكرة الأرضية.

{{JETSTREAM edition="winter2526" article="W18"}}Map_of_Ethiopian_Airlines_Fifth-Freedom_Routes{{/JETSTREAM}}

على سبيل المثال، تشغّل Air China مسار Beijing–Madrid–São Paulo كخدمة fifth-freedom، حيث يُباع كل قطاع بشكل مستقل. كما تشغّل Air China مساراً مشابهاً إلى Havana مع توقف في Madrid.

عندما لا يكون الطلب كافياً للحفاظ على رحلات مباشرة إلى عدة مدن متقاربة، فقد يكون وجود توقف أكثر منطقية اقتصادياً لشركة الطيران. تعتمد شركات الطيران الأفريقية، ولا سيما Ethiopian Airlines وKenya Airways، على مسارات متعددة التوقفات لخدمة أسواق جغرافية واسعة ذات طلب غير متساوٍ بشكل مستدام. تشغّل Ethiopian وحدها 28 مساراً من Fifth Freedom، بما في ذلك Milan إلى Zurich، وSingapore إلى Kuala Lumpur، وSeoul إلى Tokyo.

كيف تبدو الرحلة على متن رحلة Fifth Freedom

سافرت مؤخراً على أحد أكثر قطاعات Fifth Freedom إثارة للاهتمام لدى Ethiopian Airlines: من Seoul-Incheon إلى Tokyo-Narita، ثم متابعة إلى Addis Ababa بنفس رقم الرحلة. تضمن مسار الرحلة درجة اقتصادية في الذهاب وCloud Nine Business Class في العودة، وهو مقارنة مثالية.

الرحلات من Addis Ababa إلى Tokyo عبر Seoul عادة ما تُشغّل بطائرة Boeing 787-8. وعلى الرغم من أن Ethiopian تشتهر بتغييرات معداتها في اللحظة الأخيرة، يبدو أن المسارات الأطول — مثل رحلتي — لا تتأثر بهذه التغييرات.

{{REC}}

الرحلة 1: ET672 من Seoul Incheon (ICN) إلى Tokyo Narita (NRT)

الدرجة الاقتصادية - 22J - 26 أكتوبر 2025

في القطاع الأول، سافرت من مطار Seoul Incheon الدولي (ICN) إلى مطار Tokyo Narita الدولي (NRT) في الدرجة الاقتصادية. تتيح Ethiopian للركاب اختيار معظم مقاعدهم مجاناً بغض النظر عن فئة الحجز، مما مكنني من حجز المقعد 22J، خلف الصف الأول من الدرجة الاقتصادية مباشرة.

{{AD}}

تُشغّل Ethiopian Airlines من المبنى رقم 1 في Incheon إلى جانب ناقلات أخرى من Star Alliance. كان إجراءات التسجيل سريعة، ولاحظت على الفور بدل الأمتعة — حقيبتان مسجلتان مجاناً لجميع ركاب الدرجة الاقتصادية — وهو امتياز لا تقدمه أي ناقلة أخرى على مسار ICN–NRT.

ركبت رحلة Ethiopian رقم 672 إلى طوكيو حوالي الساعة 5:10 مساءً. أبلغني الموظف عند التسجيل أن رحلة اليوم من سيول إلى طوكيو كانت ممتلئة. رحبت بزميلي في المقعد واستقررت لرحلتي التي استغرقت ساعتين إلى اليابان.

تم تشغيل رحلتي بطائرة Boeing 787-8 Dreamliner مسجلة برمز ET-AOO. لديها أقدم رقم خطي في أسطول Dreamliner لدى Ethiopian، وهو 39. كانت Dreamliner البالغة من العمر 12 عاماً نظيفة ومُعتنى بها جيداً، وتدبُّ محركات GEnx المميزة لـ Ethiopian أثناء الدفع للخلف.

غادرنا في الموعد المحدد إلى طوكيو. وصلت وجبة العشاء بعد نحو 20 دقيقة من الإقلاع، مع خيار السمك أو اللحم البقري أو السلطة. كان خيار اللحم جيداً، وكان الكيمتشي مفاجئاً بروعته على ارتفاع 30,000 قدم.

توفّر Ethiopian أنظمة ترفيه بالرحلة على جميع المقاعد مع شاشات تعمل باللمس وتحكم عن بُعد. تقدم مكتبة الترفيه على متن Ethiopian مجموعة مختلفة ومنعشة مقارنة بالمنافسين الإقليميين، مع مزيج من الموسيقى الأفريقية، والأفلام الدولية، والألعاب. ولرحلة تستغرق ساعتين، فاقت التوقعات.

كان عرض الترفيه على الطائرة رائعاً، مع مجموعة متنوعة من الألعاب والأفلام والأغاني للاختيار من بينها.

بشكل عام، كانت الدرجة الاقتصادية على متن Ethiopian تجربة منعشة للغاية. كان طاقم الخدمة لدى Ethiopian محترفاً لكنه مميز بشكل ممتع مقارنة بالناقلات الآسيوية التي اعتدت عليها. كما أن سياسة الأمتعة السخية لدى Ethiopian تمثّل فائدة إضافية تعود لطبيعة Fifth Freedom لهذه الرحلة، إذ تُدرج هذه الرحلة ضمن سياسة الأمتعة طويلة المدى للشركة.

{{AD}}

الرحلة 2: ET673 من Tokyo Narita (NRT) إلى Seoul Incheon (ICN)

Cloud Nine Business Class - 1A - 29 أكتوبر 2025

بعد ثلاثة أيام في طوكيو، عدت إلى المبنى رقم 1 في Narita، حيث يستفيد ركاب Ethiopian من منظومة Star Alliance: تسجيل أولويّة، مسار Gold Track في الأمن، والوصول إلى صالات Star Alliance. خصّصت لنفسي المقعد 1A.

بما أنني كنت مسافراً على درجة رجال الأعمال، فقد حصلت على الوصول إلى مكتب تسجيل Cloud Nine الخاص بـ Ethiopian. يُسمح لركاب Cloud Nine Business Class بتسجيل ثلاث حقائب مجاناً.

بعد إتمام إجراءات التسجيل، يحصل ركاب درجة رجال الأعمال لدى Ethiopian على الوصول إلى Star Alliance Gold Track، الذي يوفر صفاً أمنياً مخصصاً للمسافرين المؤهلين. وفر لي هذا الامتياز على الأقل 15 دقيقة، وتمكنت من إنهاء إجراءات الأمن والجوازات بسرعة.

{{REC}}

أعضاء Star Alliance Gold وركاب درجة رجال الأعمال على ناقلات Star Alliance لديهم حق الوصول إلى جميع صالات Star Alliance في Narita Terminal 1. وهي:

1. ANA Lounge, Satellite 2

1. ANA Lounge, Satellite 5

1. United Club

1. Turkish Airlines Lounge

اخترت زيارة United Club، وهو مساحة واسعة تشعر وكأنها قطعة أثرية من محور United الضخم السابق في Narita. مع قلة المسافرين المتصلين اليوم، تبدو الصالة شبه هادئة: أسقف عالية، مقاعد وفيرة، وخيارات طعام جيدة تشمل السوشي والكاري الياباني. كانت المقاعد الزائدة لتوفر مكاناً للاسترخاء لآلاف الركاب المتصلين عبر Narita على رحلات United عندما كان المحور في أوجه.

بعد الاسترخاء في الصالة، صعدت على متن رحلة Ethiopian رقم 673 إلى سيول.

على متن الطائرة، قدّمت Cloud Nine Business Class مقاعد قابلة للانبساط لتشكّل سريراً مريحاً عند الاستلقاء الكامل. كانت شاشات الترفيه كبيرة وحديثة.

كان في مقعدي وسادة ناعمة وزجاجة مياه من Icis كورية. كما عُرضت سماعات رأس بعلامة Ethiopian.

وصلت مشروبات ما قبل الإقلاع بسرعة. اخترت عصير برتقال كان طازجًا بشكل مفاجئ.

تُقدم وجبة العشاء بعد وقت قصير من الإقلاع. تضمنت الخيارات سمك الهلبوت المشوي، وشرائح لحم الفيليه، وفخذ دجاج مشوي. كان الستيك محترماً، ومرة أخرى أثار إعجابي الكيمتشي. تناولت بعض القهوة الإثيوبية الرائعة بعد وجبتي، وهي لمسة أصيلة لا يمكن لأي ناقل آخر على هذا المسار تقديمها.

بما أن مقاعد درجة رجال الأعمال كانت تتيح الوصول إلى جهاز التحكم عن بُعد لنظام الترفيه، فكان التحكم بالشاشة أسهل بكثير. علاوة على ذلك، استطعت أخيراً لعب الألعاب التي تتطلب لوحة الألعاب الموجودة في الجزء الخلفي من جهاز التحكم عن بُعد.

كان النظام نفسه مختلفاً بعض الشيء عما في الدرجة الاقتصادية، مع أداء عام أفضل. استمتعت بالألعاب والموسيقى الإثيوبية في طريقي إلى كوريا.

عند الوصول إلى Incheon، ظهرت حقيبتي أولاً بفضل خدمة أولوية التعامل من Star Alliance.

{{REC}}

بشكل عام، كانت تجربة درجة رجال الأعمال على متن Ethiopian تجربة مثيرة — شعرت بأنها مرفهة وفريدة ثقافياً ولا تُنسى حقاً. كان تناول الستيك على ارتفاع 35,000 قدم تجربة فاخرة بلا شك. أما القهوة الإثيوبية فكانت شيئاً لا يمكن لخطوط جوية أخرى تقديمه، وهو ما أصبح ممكناً بفضل طبيعة الرحلة كـ Fifth Freedom. كما كان المقعد مريحاً للغاية، وقد تمكنت حتى من النوم خلال هذه القفزة القصيرة.

{{JETSTREAM edition="winter2526" article="W18"}}ET762_and_ET763_Video_Montage{{/JETSTREAM}}

لا شك أنها واحدة من أغرب الرحلات التي تقدم قيمة جيدة مقابل ما توفره.

الجاذبية الدائمة للرحلات غير العادية

تمنح رحلات Fifth Freedom شيئاً نادراً في عالم الطيران الحديث: الطابع. ففي عصر تسوده الكفاءة والربط نقطة-ب-نقطة، تمنح هذه المسارات متعددة الجنسيات شعوراً بالفرادية والمغامرة. كما تتيح للمسافرين تجربة شركات جوية أجنبية على قطاعات قصيرة، مع الاستفادة من بدل أمتعة أفضل وأسعار أقل.

{{AD}}

سواء كانت الرحلة من Singapore إلى Sydney على متن British Airways، أو من Geneva إلى Manchester على متن Ethiopian، أو من New York إلى Milan على متن Emirates، يظل الجاذبية نفسها، وما أكدت عليه رحلاتي مع Ethiopian هو ذلك تماماً. قد تكون هذه الرحلات شذوذات في النظام العالمي، لكنها بالنسبة لعشاق الطيران قد تكون من أكثر الرحلات التي يُحفظ لها الذاكرة العالية في السماء.