لندن — مع انتهاء عام 2025، اجتاز قطاع تصنيع الطائرات العالمي سنة تميزت بزيادات إنتاجية حادة ونقاط اختناق مستمرة في سلاسل الإمداد وتحول كبير في ثنائية المنافسة. بينما احتفظت Airbus مجدداً بالصدارة من حيث إجمالي التسليمات، أنهت Boeing العام بسجل طلبات متجدد وخط إنتاج مستقر أشار إلى نهاية مرحلة "الجسر" التي استمرت عدة سنوات.

متتبع تسليمات نهاية عام 2025

يلخص الجدول التالي الأرقام التقديرية النهائية للتسليمات لعام 2025، استناداً إلى تقارير نهاية العام الأولية وبيانات المجموع حتى نوفمبر (YTD).

{{AD}}

Airbus: ملك الطائرات ضيقة البدن رغم انتكاسات الموردين

دخلت Airbus ديسمبر تحت ضغط هائل. بعد اكتشاف "مشكلة جودة المورد" تتعلق بلوحات جسم الطائرة من Sofitec Aero، اضطرت العملاقة الأوروبية إلى تعديل هدفها الأولي البالغ 820 طائرة إلى 790.

رغم ذلك، ظلت عائلة A320neo "المحرك الاقتصادي" للصناعة. بحلول نهاية نوفمبر، كانت Airbus قد سلمت بالفعل 657 طائرة. دفعة ضخمة في ديسمبر بتسليم أكثر من 125 طائرة في الشهر الأخير دفعت الشركة الصانعة نحو هدفها المعدل.

عامل A321neo: تمثل A321neo أكثر من 50% من تسليمات الطائرات ضيقة البدن، وتواصل كونها الخيار المفضل للطرق ذات المدى الطويل والسعة العالية ذات الممر الواحد.

مرونة الطائرات واسعة البدن: استقرت تسليمات A350، مع زيادة الطلب على نسخة -1000 من قبل ناقلات في الشرق الأوسط مثل Etihad وEmirates.

{{AD}}

Boeing: التعافي يكتسب زخماً

بالنسبة لـBoeing، كان 2025 عاماً لـ"الجودة قبل الكم". تحت إشراف صارم من FAA، ركزت الشركة المصنعة على تثبيت معدل إنتاج 737 MAX، الذي اخترق أخيراً سقف 42 طائرة في الشهر أواخر الربع الرابع.

"كان عام 2025 بالنسبة لـBoeing غريباً جوهرياً. بينما كان الإنتاج مقيداً بـ'آثار' انضباط الجودة، اعتبره السوق مرشحاً للتعافي وكافأ الشركة على اندماجها مع Spirit AeroSystems وتفوقها الكبير في الطلبات على Airbus." — تقرير محلل الطيران

المعالم الرئيسية لـBoeing في 2025:

ثبات 737 MAX: بلغت إجمالي التسليمات التراكمية حوالي 400+ وحدة MAX بنهاية العام.

تفوق في الطائرات واسعة البدن: تفوقت Boeing بفارق كبير على Airbus في طلبات الطائرات واسعة البدن، لا سيما على طرازي 787 Dreamliner و777 Freighter.

تأجيل 777X: التأجيل الرسمي لأول تسليم من 777X إلى 2027 لا يزال ظلّاً يخيّم على البرنامج، رغم مبيعات قوية لطائرة 777F الحالية.

{{REC}}

صعود الباقين

بينما لا تزال الثنائية الاحتكارية قائمة، حقق المصنّعون الثانويون انتصارات مهمة في 2025:

طفرة Embraer في طائرات رجال الأعمال

بلغت الشركة البرازيلية هدفها المقدر بـ145–155 طائرة رجال أعمال، مدفوعة بالطلب القوي على سلسلة Phenom 300. في المجال التجاري، اكتسبت عائلة E2 زخماً، لا سيما بفضل طلب تاريخي من SAS، ما وضع E195-E2 كبديل اقتصادي فعّال للطائرة A220.

COMAC: اختبار واقع C919

واجهت COMAC الصينية عاماً صعباً، حيث خفّضت هدف تسليمات C919 لعام 2025 من 75 وحدة إلى مجرد 25. أعاقت اختناقات سلسلة الإمداد والجغرافيا السياسية، لا سيما المتعلقة بمحركات CFM LEAP-1C، عملية التسريع في الإنتاج. ومع ذلك، شكلت أول عمليات دولية في جنوب شرق آسيا لطائرة C909 (المعروفة سابقاً باسم ARJ21) فوزاً استراتيجياً لطموحات الشركة العالمية.

توقعات 2026

مع دخولنا 2026، يواجه القطاع تراكم طلبات إجمالي يتجاوز 16,000 طائرة. سيتحوّل التركيز من "تأمين الطلبات" إلى "تنفيذ التسليمات". تهدف Boeing إلى بلوغ معدل إنتاج يبلغ 50+ طائرة MAX شهرياً، في حين ستحاول Airbus تجاوز العتبة الصعبة المتمثّلة في 800 تسليمة مع حل مشكلات لوحات جسم الطائرة.